國(guó)際在線(xiàn)報(bào)道（記者 劉暢）：連接中國(guó)和巴基斯坦的喀喇昆侖公路不僅是世界上海拔最高的跨境公路，也是世界上最難修建的公路之一。這條由中國(guó)與巴基斯坦共同修建的公路于1968年動(dòng)工，1979年竣工，全長(zhǎng)1224公里，約700人為此付出了生命，是名副其實(shí)的中巴友誼路。公路建成后為中巴兩國(guó)的人員和經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供了巨大的便利，如今，它作為中巴經(jīng)濟(jì)走廊的起點(diǎn)，更為兩國(guó)關(guān)系的不斷深化發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。今年是喀喇昆侖公路竣工40周年，記者重走這條中巴友誼路，聽(tīng)親歷者講述四十年前那段感人的筑路歷史。

　　在喀喇昆侖公路修建之前，與中國(guó)接壤的巴基斯坦吉爾吉特-巴爾蒂斯坦地區(qū)幾乎與世隔絕，巴基斯坦公路局前副局長(zhǎng)阿卜杜勒·賈恩從小生活在這片土地上。他說(shuō)：“在喀喇昆侖公路修建之前，吉爾吉特-巴爾蒂斯坦地區(qū)與巴基斯坦其他地區(qū)和中國(guó)之間都沒(méi)有公路，當(dāng)?shù)厝酥荒芡ㄟ^(guò)馬和驢子做生意，他們每年外出一次，用牲畜將自己的特產(chǎn)運(yùn)到拉瓦爾品第等地區(qū)銷(xiāo)售，再把當(dāng)?shù)氐纳唐愤\(yùn)回來(lái)賣(mài)。”

　　上世紀(jì)六十年代，巴基斯坦請(qǐng)求中國(guó)幫助修建貫穿巴中兩國(guó)的喀喇昆侖公路，得到了中國(guó)政府的支持。按照兩國(guó)于1966年簽署的《關(guān)于修筑喀喇昆侖公路的協(xié)定》，中巴兩國(guó)各自修建國(guó)境內(nèi)路段。但因?yàn)榘头骄硟?nèi)工程十分艱巨，巴方無(wú)法獨(dú)自完成，請(qǐng)求中國(guó)支援，中國(guó)政府伸出援助之手。

　　中國(guó)路橋公司總助兼巴基斯坦辦事處總經(jīng)理李植淮講述了中國(guó)援助喀喇昆侖公路的歷史，“當(dāng)年中國(guó)政府援建喀喇昆侖公路，修建紅其拉甫到塔科特616公里長(zhǎng)的公路，歷時(shí)11年，從1968年到1979年，總共投入了22000人。這個(gè)項(xiàng)目是經(jīng)濟(jì)援助項(xiàng)目，牽頭方是中國(guó)交通部援外辦公室，技術(shù)的方案和設(shè)計(jì)由交通部安排和組織，具體實(shí)施由總后負(fù)責(zé)，安排了新疆建設(shè)兵團(tuán)抽調(diào)官兵參與實(shí)施。”

　　巴基斯坦境內(nèi)的的喀喇昆侖公要穿過(guò)喜馬拉雅山、喀喇昆侖山、興都庫(kù)什山三大山脈和帕米爾高原，當(dāng)?shù)夭粌H氧氣稀薄，而且雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、泥石流、地震等地質(zhì)災(zāi)害經(jīng)常發(fā)生。援巴公路指揮部翻譯蔣貞孝對(duì)那里惡劣的地質(zhì)條件至今記憶猶新，“過(guò)了邊境線(xiàn)以后，就是一些很兇險(xiǎn)的碎石山，也叫餅干山。天氣變化或者刮風(fēng)的時(shí)候，就會(huì)掉石頭，防不勝防，經(jīng)常發(fā)生事故。”

　　在崇山峻嶺之間修路，連機(jī)器設(shè)備的運(yùn)輸都成了難題，但這并沒(méi)有難倒中國(guó)的筑路隊(duì)員。蔣貞孝說(shuō)，“剛開(kāi)始400多公里新筑的路段有很多懸崖峭壁，根本沒(méi)有路，都是筑路工程技術(shù)人員將工具扛過(guò)去，用繩子拴著拉過(guò)去，或者把大的設(shè)備拆散，比如空壓機(jī)、推土機(jī)，把它們拆散了再抬過(guò)去。”

　　而筑路隊(duì)在懸崖峭壁上施工的難度就更大了。據(jù)蔣貞孝回憶，施工隊(duì)當(dāng)時(shí)主要采取兩個(gè)辦法，一個(gè)是先沿著公路的路線(xiàn)修建一條便道，在便道旁邊的峭壁上打風(fēng)鉆，放炸藥，開(kāi)山劈石，筑成路基。但如果遇到無(wú)法修建便道的情況，筑路隊(duì)員就要冒更大的生命危險(xiǎn)在空中施工。蔣貞孝說(shuō)：“施工人員要攀爬到石壁的上方，尋找到可以栓保險(xiǎn)繩的巨石或者大樹(shù)，將保險(xiǎn)繩的另一端拴在自己腰間，手持幾十斤重的風(fēng)鉆，吊在半空中，在巖石上打炮眼，放炸藥，采取這樣的方法炸出來(lái)路基。這樣施工非常辛苦和危險(xiǎn)，不僅連續(xù)幾個(gè)小時(shí)不能喝水，不能休息，還要時(shí)刻提防上方隨時(shí)可能塌下來(lái)的石塊。”

　　由于當(dāng)?shù)氐纳襟w巖石結(jié)構(gòu)破碎，炸山引起的震動(dòng)往往會(huì)引發(fā)山體滑坡，導(dǎo)致人員傷亡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，為修建喀喇昆侖公路犧牲的建設(shè)者共有約700名，其中中方人員130人。蔣貞孝說(shuō)，1976年10月10日，他親身經(jīng)歷了一場(chǎng)重大的塌方，情況非常慘烈，半個(gè)山頭都塌下來(lái)了，后來(lái)統(tǒng)計(jì)有25名施工人員犧牲。這些烈士都安葬在了吉爾吉特附近中國(guó)援助巴基斯坦筑路工程烈士陵園。

　　中巴建設(shè)者用生命和汗水開(kāi)辟出的喀喇昆侖公路也為中巴人民結(jié)下了深厚的情誼。洪扎王和納加爾王的后人拉加·哈薩姆至今還記得中國(guó)筑路隊(duì)員和當(dāng)?shù)卮迕裼H如一家的場(chǎng)景，“我知道很多中國(guó)筑路人，有工程師，也有工人。他們?nèi)硕挤浅：茫覀兊娜撕退麄円黄鸸ぷ鳎蠹蚁嗵幍煤苡淇臁Ｋ麄儊?lái)到這邊的果園時(shí)，我們用新鮮的水果免費(fèi)招待他們。晚上我們也會(huì)去他們的營(yíng)地，和他們一起觀看中國(guó)電影。我們和那些中國(guó)人的關(guān)系都非常好。”

　　當(dāng)?shù)厝藢?duì)中國(guó)筑路隊(duì)的感情還來(lái)自于救死扶傷的筑路隊(duì)醫(yī)院。1975年10月底，公路指揮部南線(xiàn)分部駐地巴丹附近發(fā)生了7級(jí)以上地震，援巴筑路隊(duì)在居特爾村設(shè)立的工程醫(yī)院挽救了數(shù)千條當(dāng)?shù)厝说纳．?dāng)時(shí)，蔣貞孝和醫(yī)院的醫(yī)生護(hù)士一起參與到了對(duì)當(dāng)?shù)貍麊T的救治當(dāng)中。蔣貞孝說(shuō)：“我當(dāng)時(shí)在帳篷外站著，突然就被晃倒了，地里像打雷一樣響，滿(mǎn)山的石頭往下滾，煙霧彌漫，印度河水都是渾的，像打仗一樣。當(dāng)?shù)鼐用褡〉氖怯媚喟秃氖^房子，所以傷亡非常慘重，還有一些房子里起火，漫山遍野都是哭喊聲。我們當(dāng)時(shí)扛著擔(dān)架醫(yī)藥箱，拿著紗布繃帶，漫山遍野地找人，去搶救他們，我們連續(xù)工作了三天兩夜，搶救了幾千個(gè)當(dāng)?shù)貍麊T，有很多嚴(yán)重的病號(hào)。第三天，巴基斯坦總理布托坐直升機(jī)去巴丹現(xiàn)場(chǎng)視察災(zāi)區(qū)，還接見(jiàn)了我們。”

　　1979年，中方人員參與建設(shè)的的喀喇昆侖公路紅其拉甫至塔科特段終于完工，至此為巴基斯坦北部打通了通向外部世界的要道，也改變了當(dāng)?shù)厝说纳睢０突固构肪智案本珠L(zhǎng)阿卜杜勒·賈恩對(duì)此深有感觸，“喀喇昆侖公路將當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)水平提高了很多倍。以前的生活非常艱苦，苦到我無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)形容，但現(xiàn)在一切都變好了。以前當(dāng)?shù)厝藢?duì)很多新鮮水果和蔬菜都不了解，而現(xiàn)在從中國(guó)進(jìn)口的每一樣水果都可以很便利地到達(dá)吉爾吉特-巴爾蒂斯坦地區(qū)，人們也可以在吉爾吉特的市場(chǎng)買(mǎi)到巴基斯坦其他地區(qū)的芒果、蔬菜和新鮮水果。”

　　四十載歲月匆匆流逝，當(dāng)年喀喇昆侖公路的親歷者如今都逐漸老去，但他們留下的這條中巴友誼路依舊在惠及兩國(guó)人民，他們留下的感人故事也將繼續(xù)在中巴兩國(guó)民間廣為流傳。