最近國內一些城市正在開展新一輪的共享單車清理工作。在北京，摩拜、滴滴等企業的共享單車年底前要完成數量減半，并陸續用新車替換舊車。在上海，過去一個月以來，僅一家企業就清理了兩萬多輛破舊單車。

　　說到清理和替換，就有兩個問題擺在我們眼前。一是，那么多車，清理的標準是什么？二是，伴隨著這么多車輛“下崗”，它們的回收處理問題，也再次成為輿論關注的焦點。有媒體報道說，回收處理過程中，會產生廢料，事實如何？

　　哪些共享單車被淘汰？打分說了算

　　兩年前，上海的共享單車數量最高達到170萬輛，影響交通和市容。上海市自行車行業協會的秘書長郭建榮告訴中國之聲，經過治理管控，這個數字已經回落到五六十萬。除了數量控制，對單車質量和運營水平的要求也在提高，行業協會聯合消保委、公安、城管等部門對各家共享單車運營企業打分，“對它們打分，如果分值比較低的，就可能要勸它退出市場。與此同時也可以加分，比如采用了電子圍欄引導正確停車的。”

　　共享單車的車況是打分的重要因素，但標準不只是車輛的新舊程度，而是安全狀況。郭建榮說，“我們要求在馬路邊的車輛必須完好率達到95%以上，如果出現故障，必須在24小時之內拖離現場。還有三年強制報廢，車輛的整潔度等，一系列的措施，要對它們做綜合性的評判。”

　　但是怎么能實時地了解到這些情況呢？

　　郭建榮解釋說：“我們會請有關的檢驗檢測人員隨機抽樣，看看這個車輛的狀況怎么樣。有一些車輛剎車都失靈了，扣分就要扣得很厲害，因為有安全隱患了。再比如鞍座不可以上下調節的，車鈴損壞的，或者把套已經遺失的，還有車鎖沒有辦法流暢開啟的，這些也都是問題，很多指標的。在馬路邊停的自行車輛必須要符合產品的質量安全要求。”

　　類似這樣“打分“的機制，在國內多個城市都有采用。摩拜單車北區政府事務負責人呂巍說，“北京也有專門的針對共享單車的考核辦法，今年以來已經按照這個辦法進行考核和管理。全國進行共享單車考核打分的城市還是比較多的，但是各個城市因為管理的痛點不太一樣，所以考核辦法的內容也不盡相同。”

　　根據北京市交通委的批復，摩拜、滴滴等企業在北京運營的共享單車今年年底前將完成數量減半，呂巍介紹，北京區域內摩拜運營的共享單車將從70萬輛減少到35輛，與此同時，摩拜、滴滴等企業還在陸續推進車輛更新工作。

　　共享單車回收利用水平如何？浪費能避免嗎？

　　此前一些地方共享單車堆積成“墳場”的景象，讓廢舊共享單車的回收利用問題受到關注。有媒體引述相關從業者說，共享單車的回收處理過程會產生廢料。呂巍證實，存在私自、違規處置廢舊共享單車的情況，導致回收利用水平不高。呂巍說，“這種現象我們認為是有的。結合我們企業在北京目前還沒有，但是在全國其他的一些地方實際上已經有一些案例，就是一些末端的廢舊回收的一些企業或點位，做了一些不合規的動作，我們也及時發現了這種情況，通過法律手段及時維權。”

　　他介紹，作為共享單車運營企業，已經從設計、生產環節開始，建立起回收利用的機制。“提出并且踐行了單車的‘全生命周期環保理念’，在設計、采購，包括生產、投放、運營、報廢等全環節都貫徹了一個3R的原則。實際上這3R是三個英文單詞，就是‘減少’ ‘再利用’以及‘循環’。我們廢舊的單車是可以得到百分之百的回收再利用的。我們目前已經翻新復用了148萬條輪胎和126萬把智能鎖，并且回收了3152噸的鋁以及6897噸的鐵，累計減少的碳排放達到了6萬噸以上。”

　　對于有人擔心，將共享單車作為廢舊物品回收，存在浪費問題。上海市自行車行業協會的秘書長郭建榮表示，考慮到人力成本，如果破損嚴重，直接回收效率更高，不提倡把有安全隱患的舊車投放到其它城市。他說，“公共的產品它必須要有產品質量的合格，如果不只是看上去有點舊，而且還有安全隱患的話，是不建議轉而投放到二三線城市，人的生命是一樣的。”

　　垃圾分類曾經難倒一些上海人，但據郭建榮介紹，共享單車的拆解回收不成問題。“我們上海有一個專門的非機動車的拆車廠，回收的車輛可以把所有的零部件，金屬的、塑料的、橡膠的等，全部分開，按照再生資源回收利用，變成原材料了，還有一些零部件是可以通用的。”

　　呂巍也表示，企業正在積極創新回收渠道，比如用單車零件制作創意家居，把廢舊輪胎變成塑膠跑道等。同時還跟各地執法部門合作，引導規范停車，打擊私自占有和惡意破壞等行為，讓共享單車在控制數量的同時實現高質量運營。