共享單車風靡國內多個城市，為市民出行的“最后一公里”帶來了不少方便。但共享電動單車因“身份未明”等被多個城市禁止進入，目前鄭州市區還是禁止共享電動單車上路行駛。

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鄭州為何禁止共享電動單車？

2017年5月27日，鄭州市公安局、交通運輸委員會、城市管理局等6家單位對在鄭州市開展共享電動自行車業務的相關公司負責人進行了約談，要求其立即停止運營行為。

鄭州市政府相關部門共同表示，共享電動自行車的發展應當符合鄭州市的發展規劃、公交優先發展戰略、交通出行結構、道路通行條件以及交通、城市管理、治安、消防、環境保護等多方面因素。所以，在上述隱患未整改到位，國家或地方出臺相應的準入、運行、管理政策之前，共享電動自行車運營企業應立即停止在鄭州市范圍內一切共享電動自行車運營業務，堅決消除交通、城市管理、治安、消防、金融、環境保護等方面的安全隱患。

共享電動單車該如何與城市發展更好兼容、有關部門應如何管理，成為社會各界熱議的話題。11月18日，記者就此采訪了相關部門和共享單車企業。

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共享電動單車入鄭各方看法不一

由于政策等問題，目前不少大城市對共享電動單車并未接納，未來鄭州會怎么樣？社會各方對此看法不一。

不少鄭州市民告訴記者，共享單車、共享電動單車不僅打通了城市交通出行的“最后一公里”，也讓市民的生活變得更加綠色環保。

市民王女士說，三五公里短途出行，打車太奢侈，騎共享單車又太累，騎共享電動單車出行最劃算，省時省力省錢，鄭州應該放松對共享電動單車投放的禁令。

一位出租車司機則認為，如果允許投放大量共享電動單車，有可能影響以載客為營生的出租車行業，將導致營運收入急劇下降。

一位執勤交警表示，共享電動單車沒有車牌，一些租用車輛的騎行者在騎行過程中肆無忌憚，不遵守交通法規，勢必大大增加發生交通事故的概率。

記者了解到，一些共享單車企業非常看好鄭州市場的發展前景。哈啰出行相關人士表示，自2017年以來，河南已逐漸成為哈啰出行在國內的核心市場之一，共享單車進駐11個城市、電動單車進駐12個城市，“目前，我們正在和鄭州相關部門積極對接，申請共享電動單車的投放權”。

據了解，洛陽、開封、三門峽、商丘、新鄉、濟源等地以及多個縣級市允許共享電動單車上路行駛。

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規范標準發布城市禁投怎解？

共享電動單車在一二線城市發展放緩，哈啰出行、滴滴青桔、美團等企業平臺加速在非省會城市、縣域市場布局。調查數據顯示，2019年中國共享電動單車數量已超過100萬輛，收入規模達30億元。

今年11月2日，全國第一批《共享電單車系列團體標準》正式對外發布，涉及城市共享電動助力車通用技術、安全營運、電池技術規范、充電場(站)建設領域等四個方面。今年年底前，將會完成第二批標準的立項，第二批標準計劃從共享電單車的停放、鋰電池梯次利用、安全運營等方面進行編制。

一家共享單車企業相關負責人說，在共享電動單車的發展過程中，“身份未明”是其始終沒有擺脫的尷尬之一。現在共享電動單車標準出爐，各地都有了明確的統一執行標準，城市治理也有標準可依，這或許給城市禁投現狀帶來了轉機，對于資源、技術實力更強的共享單車企業而言，無疑是一個重大利好消息。

“共享電動單車的有效管理，亟須政府、企業、行業和用戶共參共治。”省社科院一位社會學專家表示，對共享電動單車，政府既要相信市場自身的創新功能和調節能力，也要積極引導、進行必要的干預限制，建立市場進出機制，讓共享電動單車有序、健康發展。

綜合金臺資訊、大河網