金沙江穿行于川藏滇三省區之間，河床陡峭，江勢險峻。就在距離云南麗江市區40公里的金安鄉， 正建設著世界上最大跨徑峽谷懸索橋。在距離江面160層樓的高度建設“超級工程”，成為了一項新的世界奇跡。

　　凌空335米 跨度1386米的懸索橋將建起

　　“V”形山谷中，金沙江上空335米，將凌空吊起一座跨度為1386米的懸索橋——金安金沙江大橋。這將是世界上山區跨徑最大的懸索橋。

　　△ 金安金沙江大橋

　　懸索橋，就是將索纜懸掛在橋兩端的塔架上。而固定在兩岸大山中的兩根鋼絲繩叫主纜，是整個大橋的生命線。因此，主纜的架設是整座大橋最關鍵的核心工序。

　　△ 主纜

　　主纜的測量與調整：工作人員面臨重重困難

　　主纜的測量和調整，是主纜架設的重要環節，決定著整個懸索橋的質量。為了保證測量的精度，測量時要求主纜不能沾水，哪怕是毛毛細雨都可能導致結果偏差。

　　同時，索股對溫度特別敏感。為了保證主纜的精度，索纜的測量和調整工作必須在溫度相對穩定的時間段進行，一般在凌晨零點至5點之間。在這黃金5小時內不能有雨，不能有超過五級以上的風。

　　為了等待合適的時機，測量團隊在觀測點整整熬過了五個不眠之夜。終于在7月25日，這個沒有雨的晚上，測量團隊開始測量工作。

　　△ 等雨停的測量人員

　　從厘米級到毫米級，一根根索纜就是在深夜一點點調到設計位置，每根主纜由169根索股組成，每一根索股都關乎整座大橋的穩定性。

　　這意味著操作者只能憑借感覺和經驗，把44.5噸重的索纜精準地挪動2根頭發絲的距離，難度可想而知。

　　△ 測量工作

　　牽引時護送索股：施工人員日行28公里

　　主纜架設是一場晝夜不停的接力賽，索股調整完畢意味著白天可以繼續牽引索股。

　　△ 牽引索股

　　要想把40多噸重的索股牽引2000多米，橫跨金沙江，途經兩座主塔，塔頂距離江面470多米，人力不可能完成這樣的工作，必須依靠大型卷揚機。

　　金安金沙江大橋項目生產副經理王坤說，他的團隊非常強大，可以在卷揚機運行過程中嘈雜的環境下，靠耳朵根據聲響就能判斷出卷揚機的機械狀態。

　　△ 卷揚機

　　懸索橋的跨度越大，對風的作用就更為敏感，河谷中紊亂的風場，讓金安金沙江大橋項目總工程師張明閃頗為擔心。

　　金安金沙江大橋項目總工程師 張明閃：在我們施工的整個過程中，有可能它會和風產生共振，共振的時候特別可怕，就像跳繩一樣。在跳動的過程中，人幾乎沒法靠近它。因為這個幾千噸的東西，如果它碰到一個人的話，就像碰到灰塵一樣。

　　△ 索股和風產生共振

　　為了在架設過程中最大限度地保護索股，牽引時需要施工人員護送索股從放索區到江對岸。一天架設幾根索股，施工人員就得在2047米長的貓道上走幾個來回。如果一天拉7根主纜，就要走7趟，算下來施工人員就得走28公里。

　　貓道有30度的坡度，塔頂距離江面有160層樓的高度，下雨的時候，貓道被水打濕后很滑，讓這項工作難上加難。

　　△ 貓道

　　修建帶弧形200多米的引橋也是一大挑戰

　　此外，修建一段帶弧形200多米的引橋也是一大挑戰。雖然目前世界上已經有上百座利用頂推方式建成的大橋，但是用頂推的方法建成一個帶弧度而且弧度還在不斷變化的橋，這在橋梁史上還是頭一遭。

　　在頂推過程中，整個橋面下方沒有著力點，每次只能走30公分，最多時候要懸空41米長，稍有不慎就有可能導致橋面斷裂，橋梁垮塌，這要求精確計算和及時準確調整。

　　△ 引橋

　　建橋的同時 盡量不對環境造成污染

　　這座創造了奇跡的引橋是張明閃眼中的試驗田，更多的試驗也正在施工中不斷進行。

　　為了建橋，施工現場挖出了大量的玄武巖，如果堆砌到其他地方，勢必對環境造成污染。張明閃花了三四個月的時間，嘗試用玄武巖代替混凝土，建造228米高，相當于80層樓高的主塔。眼下他正在試驗用玄武巖做橋面材料，他希望在建橋的同時，不在當地留下傷痕。

　　△ 玄武巖

　　大橋承載著村民的希望 預計2020年將正式通車

　　金安金沙江大橋第三項目部常務副經理張平是土生土長的云南華坪縣人，一聽說家門口要修高速路，他主動申請回來建大橋。這條路，他足足盼了21年。

　　張平希望建好高速路以后，山區里的小孩出去考試可以更加快捷，更加安全。他恨不得每一分鐘都在現場，盼著這座橋能夠快點建好。

　　△ 金安金沙江大橋

　　目前，由于交通閉塞，村里的大部分人最遠只去過麗江，有的甚至連麗江都沒去過。村民們夢想著走出大山去看看外面的世界，大橋建設者們正在努力為他們圓夢。

　　近日，金安金沙江大橋主纜索股架設已完成，大橋進入最后的建設階段，預計2020年將正式通車。

　　本文來源：央視財經