“這列‘慢火車’一跑就是半個多世紀，至今人氣不減。”8月1日的工人日報客戶端以此為題，報道了鐵路鄭州局集團公司太焦線開行公益慢火車，服務沿線山區群眾出行、物資流通的報道，讓人感覺一股滿滿的暖意。

　　據報道，這趟從河南新鄉始發終到山西長治北地區的跨省慢火車，短短232公里的路程卻要停靠22個站點，可是它“慢”就慢出了山區群眾的出行方便，慢出了沿線村鎮對它的依賴，慢出了鐵路企業服務地方發展，服務百姓出行的“為民宗旨”，成為“網紅列車”也就不足為奇了。

　　筆者以為，一趟票價便宜，深受歡迎的慢火車，其實，內里更深遠的意義，還在于鐵路企業主動參與扶貧攻堅，助力偏遠地區民眾脫貧的務實舉動。

　　看日歷，現在已經進入2019年下半年，距離2020年只剩下一年多的時間，脫貧攻堅已經到了決戰時期。實施脫貧攻堅以來，尤其是實施精準扶貧、精準脫貧以來，我們國家的扶貧脫貧工作呈現出新局面，脫貧攻堅戰取得決定性進展，這其中，鐵路系統發揮了至為關鍵的作用。

　　在“要想富，先修路”的觀念引領下，中國的八縱八橫高速鐵路網已現雛形，使得中國成為世界上第一個高鐵成網運行的國家，高速鐵路網已經覆蓋大江南北，延伸向更多的偏遠地區，有效帶動了地方經濟社會發展，為國家脫貧攻堅注入了強勁動力。

　　“中央有號召，鐵路有行動”，中國鐵路主動從扶貧角度謀劃鐵路建設和運輸民生工程，在592個國家級重點扶貧縣開行貧困地區列車1651列，這些革命老區和貧困地區開行的“慢火車”和“公益火車”，極大方便貧困地區群眾出行和物質運輸。

　　從慢火車到大扶貧，從一個點到一個面，從局部工作到國家大局，不僅僅是鐵路，電力、航空等大型企業，許多地市都積極參與到了“對口扶貧”，并且取得了不俗的成績，我們有理由相信，到2020年按期完成脫貧攻堅任務，實現全面建成小康社會的宏偉目標，絕不是空話，而是實實在在看得到，摸得著的甜美果實，一起加油吧!(何高波)