新華社成都10月4日電 題：走成昆，感受闖過禁區的光影記錄

　　新華社記者謝佼、丁怡全

　　坐上列車，沿成昆鐵路在西南橫斷山脈群山中快速穿行，它忽而扎進隧道，忽而駛過橋梁。車廂里斑駁光影不斷流動，仿佛帶我們走進了穿越歲月的光影記錄。

　　這里曾被外國專家稱為修筑鐵路的禁區。川滇交界地區山高谷深，地質結構極為復雜。“連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁。飛湍瀑流爭喧豗，砯崖轉石萬壑雷。”數千年來，人們只能走著馬幫南行。

　　這一切都被闖過禁區、1970年建成通車的成昆鐵路所改寫！在大渡河畔的關村壩火車站，列車短暫停留。站長劉富軍引我們來到隧道邊，“這里沒有一寸平地，當年用388噸炸藥，一次爆破395萬立方米土方，炸開山頭，好不容易在兩座隧道間建成了火車站。”

　　距離關村壩火車站不遠，就是著名的“一線天”。這是兩座絕壁間的縫隙，成昆鐵路以一座石拱橋連起兩座隧道，從橋往上看，天空僅在山谷露出一線。遙想當年，一條條繩索從懸崖上蕩下，筑路戰士吊在半空中，工具只有鋼釬和鐵錘，一錘一錘艱難鑿出炮眼，山石隨時可能垮塌，他們何等危險，又何等英雄！

　　1083公里，30多萬人參建，2000多人犧牲。中國鐵路昆明局集團檔案室干事王福永說，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲，橫絕之地得以開出坦途。極盡蜿蜒之姿的成昆鐵路，讓一個個與世隔絕的部落走出深山。

　　在大小涼山，每隔十數公里就有一個小站，身披“察爾瓦”羊毛披氈的彝族老鄉三三兩兩排隊候車，他們有的抱著雞鴨，有的牽著山羊，前往各個縣城交易。開行這一線路的列車被他們親切稱作“小慢車”。

　　“小慢車”彝族車長阿西阿呷是名“75后”，她一會兒替老鄉在特制車廂里拴好豬羊，一會兒替年邁大媽安排座位，忙得不可開交。“成昆鐵路就像大涼山的公交車，從燕崗經西昌到攀枝花，根本閑不下來，每天一看手機，呀，列車上都走一萬多步了，遇上假期走兩萬步。”

　　成昆鐵路上喜事也多，這不就碰上了結婚送親的隊伍。一位位頭戴銀飾、身穿盛裝的彝族婦女，在車廂里就唱起了送親歌。

　　列車飛馳，沿線山村正在追上發展的速度。樂山市金口河區勝利村黨支部書記王勇說，這個村在懸崖上已有300多年。之前，空有青花椒、老鷹茶等特產，卻無路運出，山民挨餓受窮。后來有了鐵路，特產搭上火車基本不花運費，人們自發向火車站附近搬遷。黨委政府順勢整村搬遷下山。“現在我們摘掉了貧困村的帽子，日子一天比一天好！”

　　成昆鐵路自己也在變。在四川省涼山彝族自治州喜德縣冕山鎮外，新成昆鐵路小相嶺隧道和老成昆鐵路兩兩對望。中鐵隧道局小相嶺隧道項目“90后”調度主任鄭冬冬抹著汗說：“我爺爺修過老成昆鐵路最長的沙馬拉達隧道，我們即將建成新成昆鐵路最長的小相嶺隧道，全長21.775公里！”

　　新成昆鐵路是新建的一條鐵路，與老成昆鐵路大致平行，全長850公里，設計時速160公里。目前，昆明經攀枝花至米易段已通車，峨眉至米易段正在加緊建設。

　　27歲的D789次列車車長趙丹玉覺得昆明到攀枝花已經變得很近。她所值乘的復興號動車“綠巨人”只需兩個多小時就能抵達。而過去綠皮車需要開行7個多小時。“過去為了爬坡不得不繞大回環，人走路都能超過列車，現在截彎取直特別快。”

　　在被譽為“火車拖來的集鎮”云南省祿豐縣廣通鎮和“金沙江邊的菜籃子”云南省元謀縣等地，新成昆鐵路帶來了新機遇。

　　元謀縣副縣長張榮說，當地幾十萬噸蔬菜瓜果靠火車外送，新成昆鐵路全線建成后客貨分開，進一步加強沿線的客貨運能力，高鐵網北接我國西北和中原，南接東南亞，昔日西南邊陲將邁向更廣闊的未來。