《新鄉市綜合交通發展戰略規劃(2018~2035年)》出爐，鄭新市域鐵路將“牽手”鄭州地鐵7號、13號線。

　　河南商報記者宋紅勝

　　跨越黃河這道天塹，是鄭新深度融合必須面對的“課題”。7月24日，新鄉市人民政府網站發布了《新鄉市綜合交通發展戰略規劃(2018~2035年)》(簡稱《規劃》)。在涉及鄭新融合方面，《規劃》給出了頗多“破題”的答案。

　　要實現與鄭州市區交通樞紐半小時互通

　　《規劃》在近期(2023年)目標中提到，新鄉將啟動建設市域快速通道，與鄭州方向及新鄉市域內建成2~3條市域快速通道，鄭新融合政策保障有實質突破。中遠期(2035年)目標中提到，要實現與鄭州市區交通樞紐半小時互通，鄭新間實現公路、市政道路、市域軌道多通道銜接;與鄭州大都市區節點城市1小時互通。

　　在鐵路網規劃方面，構建以新鄉為原點的鐵路網絡輻射圈，形成“四橫九縱”的鐵路網格局，將新鄉鐵路樞紐打造為中原城市群鐵路北樞紐。在新鄉現有“兩橫三縱”鐵路網基礎上，謀劃新增新菏高鐵、濮潢鐵路，與既有鐵路網絡共同構成“三橫四縱”國家干線鐵路網。在城際鐵路網方面，規劃新焦城際、焦林城際、新開城際、鄭新城際，形成“一橫三縱”城際鐵路網格局。

　　鄭州地鐵7號、13號線向北接通新鄉

　　值得關注的是，《規劃》指出，新鄉將依托市域軌道促進鄭新融合，服務平原示范區、獲嘉及新鄉縣南部等環鄭州地區與鄭州通勤化聯系。規劃鄭新市域線、鄭新南市域西線，形成市域鐵路“兩縱”格局，實現與鄭州中心城區東西兩翼均衡對接。

　　鄭新市域線，承擔鄭州與新鄉之間日常通勤功能，線路始于鄭州地鐵13號線白沙北站，與鄭濟鐵路合建鄭濟鐵路黃河特大橋，經平原示范區、新鄉東站后往西北至輝縣，建議設計時速160km/h，設平原新區站、新鄉東站、輝縣站。

　　鄭新南市域西線，承擔鄭州與南太行景區直接客運聯系功能，并帶動新鄉市域西部地區與鄭州聯系，線路始于鄭州地鐵7號線東趙站，利用鄭州至新鄉高速黃河大橋，經平原示范區、亢村鎮與規劃新焦城際鐵路獲嘉南站交會，向東北方向經輝縣連通南太行旅游景區，建議設計時速160km/h，設平原示范區西站、亢村站、獲嘉南站、輝縣站、南太行站。

　　跨河通道16座，形成多層次、復合化跨河通道

　　《規劃》指出，要構建多層次、復合化跨黃河通道。規劃形成跨河通道共16座，其中8座為現狀及在建通道，8座為規劃及謀劃通道。

　　在道路網方面，依托鄭新沿黃界面產業聯動發展基礎，強化跨黃河公路與市政化道路通道建設，推動形成間距合理、層次豐富的鄭新融合(含開封)銜接道路網絡。規劃形成“5高速+10干線及市政”的鄭新融合(含開封)跨黃河通道體系。

　　新鄉相關機場遠期將承擔鄭州第二機場功能

　　《規劃》指出，新鄉市將推動相關機場搬遷，與新鄭機場共同構成鄭州大都市區組合型國際航空樞紐，同時為城市更新及通用航空發展提供空域條件。依托鄭州航空港及豫東北機場，借力提升新鄉的航空運輸能效，促進軌道交通、干線公路與機場對接，構建網絡化的集疏運體系。

　　2018年鄭州新鄭國際機場旅客吞吐量2733.5萬人次，貨郵吞吐量51.5萬噸。鄭州定位建設國際航空貨運樞紐和國內航空綜合樞紐，《鄭州都市區綜合交通發展規劃》首次提及要進行民航第二機場規劃研究;從鄭州大都市區范圍內，都市區角度來看，也有需求建設組合型機場。

　　在此背景下，推動相關機場搬遷，預留設施，與新鄭機場形成組合型航空港，遠期即可承擔鄭州第二機場功能，同時可考慮與規劃鄭新南市域西線實現空鐵換乘。