【新時代·幸福美麗新邊疆】我在樓蘭修鐵路：特寫格庫鐵路上的筑路人

　　中新網(wǎng)新疆庫爾勒7月18日電(勉征) 1300年前，唐代玄奘大師歷經(jīng)九死一生穿越庫姆塔格沙漠后，在《大唐西域記》中寫道：“目無飛鳥，下無走獸，復(fù)無水草”。在其南邊，是世界第二大流動沙漠塔克拉瑪干沙漠。如今，在這兩大沙漠中間的風(fēng)口戈壁地帶，一條修建中的全新入疆大動脈——格庫鐵路穿越而過。

　　建設(shè)中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標(biāo)項目經(jīng)理部

　　在中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標(biāo)項目經(jīng)理部庫東鋪架基地，記者見到了不同崗位的筑路工人，是他們的勤勉勞動，鑄造出了這條獨特的鐵路。這條鐵路沿線，樓蘭古城、米蘭遺址等世人耳熟能詳，但難以觸及的地名，變成了可以期盼的新地標(biāo)。

　　機(jī)車司機(jī)李作為。　孔慶玲 攝

　　邊走邊清沙 機(jī)車司機(jī)練成了清沙高手

　　“風(fēng)沙大的時候幾乎什么也看不見，鋼軌一旦被沙子埋住，就得趕緊停車清沙。沙子打在臉上疼呀，清理幾十分鐘才能走也是常事。”32歲的機(jī)車司機(jī)李作為是河南周口人，機(jī)車運輸艱難，他講述時卻能大笑著回憶。

　　這條時常會被風(fēng)沙埋住的鐵路，李作為開著機(jī)車一周要跑三四趟。

　　形象一些說，鋪架基地就像是后廚，軌排生產(chǎn)、運輸、軌節(jié)釘聯(lián)、道砟裝卸、橋梁整備等工作都在這里進(jìn)行，“配菜”“做菜”完成后，成品要被送到前方鋪軌現(xiàn)場安裝鋪設(shè)，每道工序環(huán)環(huán)相扣保證著鋪軌工作順利進(jìn)行。

　　趙燕正在操作釘聯(lián)機(jī)。　孔慶玲 攝

　　李作為就是環(huán)節(jié)中的“傳菜員”，他和100多位同事負(fù)責(zé)操作14臺運輸機(jī)車運輸“傳菜”。從鋪軌基地出發(fā)，18個小時左右抵達(dá)前方基地，休息一天再返回。14臺機(jī)車日夜運送不停，保證前方鋼軌鋪設(shè)沒有停頓差池。

　　格庫鐵路東起青海省格爾木市，經(jīng)新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌縣、尉犁縣，到達(dá)庫爾勒市。鐵路全長1200余公里，新疆段正線長度約700余公里，總投資逾226億元，是新疆規(guī)劃建設(shè)“東聯(lián)西出”三大鐵路通道中南通道的重要組成部分。

　　格庫鐵路途經(jīng)地帶很復(fù)雜，有沙漠、戈壁、沼澤、濕地、高原、大山等，尤其是若羌地區(qū)沙塵暴嚴(yán)重，格庫鐵路今后將成為中國鐵路建設(shè)中風(fēng)沙最嚴(yán)重的鐵路之一。

　　格庫鐵路建成后，將成為繼蘭新鐵路和哈額鐵路之后的新疆第三條出疆鐵路。通車后，從庫爾勒到格爾木的時間將從過去的26小時縮短為12小時，比原先乘坐汽車縮短了14個小時，不僅進(jìn)出疆物流將有很大改善，也將極大促進(jìn)新疆與內(nèi)地的交流，進(jìn)一步完善中國內(nèi)陸與中亞等地區(qū)的陸路運輸通道。

　　從2017年6月開始鋪軌以來，李作為和同事們一直工作在一線，對這條線路的熟悉程度超越旁人，“伸頭一看就知道跑到哪了。”

　　冬天項目上休假，李作為會回河南老家探親，但對他來說，項目上也早已是他的家了。

　　盼著鐵路建成后環(huán)游新疆的夫妻建設(shè)者

　　鋪軌基地里女工人不多，28歲的陜西姑娘趙燕是其中一個。嬌小的身材，卻能在釘聯(lián)機(jī)總控室中獨當(dāng)一面，獨自同時操作兩臺釘聯(lián)機(jī)。

　　記者觀察半晌，釘聯(lián)機(jī)和工人配合才能制作出成品鋼軌。機(jī)床上一次會放置42根水泥灰枕，一根灰枕就要300多公斤，機(jī)床將它們排列好后，吊裝上一根25米長的鋼軌軌節(jié)。緊錮后成品軌排完成。按照長度來算，工人們一天最多能做出2.5公里長的軌排，相當(dāng)于工人們一天要趕制出40排鋼軌。

　　趙燕的職責(zé)就是配合指揮，按照工序操作釘聯(lián)機(jī)。兩臺機(jī)器同時操作，要高度注意配合，保證工人的安全。總控機(jī)上十多枚操作按鈕，啟動、升架子、落架子、走車、散板、收板。趙燕依次操作，動作熟練一氣呵成。

　　幾十米外，趙燕的丈夫張皓也在忙著指揮測量軌距，他是一名安質(zhì)員。2017年，夫妻倆一起從陜西寶雞市來到這里，一對兒女留在老家由老人照顧。

　　以前張皓在各地參與鐵路建設(shè)，夫妻倆聚少離多。后來，張皓終于說動趙燕，一起來到庫爾勒，成為一對夫妻同事。剛開始趙燕很不適應(yīng)這里的干旱氣候。現(xiàn)在情況不一樣了：“現(xiàn)在習(xí)慣了，回老家還想這里呢。”

　　建設(shè)中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標(biāo)項目經(jīng)理部

　　夫妻倆如今別的顧慮沒有，就是想孩子，雖然每天晚上都跟家人孩子視頻，但畢竟不能時常陪伴。趙燕一休假就趕回老家陪孩子。其大女兒今年7歲，小兒子4歲。趙燕盤算著，如果女兒這學(xué)期期末考試成績不錯，就把她接來，看看爸爸媽媽工作奮斗的地方。

　　下工后，夫妻倆站在一起說話，張皓皮膚黝黑，趙燕卻很白皙。趙燕愛漂亮，和丈夫說話間，還不忘掏出鏡子照照。

　　“我們雖然在后方，但每個人都很關(guān)注鐵路鋪設(shè)的情況。”趙燕說，“聽說到女兒國站了，大家都議論女兒國什么樣呀？到樓蘭了，樓蘭又是啥地方？畢竟我們參與了，花了心血。”趙燕盼著鐵路早點通車，到那時，她打算和丈夫帶上家人，坐上火車體驗一下。“不僅要坐格庫線，還要環(huán)游新疆！”

　　野生動物相伴 筑路工人與狼和諧相處

　　劉曉鋒可能是鋪軌基地中干過工種最多的人，如今他是一名領(lǐng)工員，負(fù)責(zé)基地的軌排生產(chǎn)、裝卸、釘聯(lián)、押運、前方焊接板供應(yīng)等，他對建設(shè)項目的體會也更深。

　　劉曉鋒今年36歲，但參與鐵路建設(shè)已經(jīng)15年了，他在新疆參與了數(shù)條鐵路的建設(shè)。“相比之下，格庫鐵路距離遠(yuǎn)，運輸難度大。”比他資格經(jīng)驗更老的PJS標(biāo)項目經(jīng)理黃克軍贊同他的說法：“我覺得，格庫鐵路可能比我參與過的青藏線還艱苦。”

　　對劉曉鋒來說，新疆的高溫和嚴(yán)寒讓他尤其難忘。夏季，地表氣溫在40℃左右時，站在鋼軌旁能看到鋼軌在冒熱氣，一摸非常燙手。橋梁架設(shè)時，焊工要焊焊接板，電焊已經(jīng)達(dá)到60℃～70℃，工人們又穿著厚重防護(hù)，眼看著汗珠往橋墩子底下砸；到了冬季，最寒冷時氣溫降到零下30℃，工作又是另一種難。

　　劉曉鋒所說的橋梁，其中之一是臺特瑪湖特大橋。作為格庫鐵路新疆段的控制性咽喉工程，該橋關(guān)系整個格庫鐵路建設(shè)的進(jìn)度，大橋全長24.5公里，穿越塔里木河自然保護(hù)區(qū)和阿爾金山自然保護(hù)區(qū)，是整個線路上的最長大橋。

　　記者了解到，庫格鐵路全線共設(shè)車站20處，特大橋21座，隧道16座，其中最長隧道為阿爾金山隧道，全長13195米。阿爾金山段海拔最高處達(dá)3500米。

　　劉曉鋒在前方參與鋪設(shè)過鋼軌，“一天班上下來，時常滿頭滿臉沙子，尤其到了鹽堿地，吹得滿臉都是白色。”到了高原，人又變得行動無法利索。“不管怎么樣，大家都是咬牙堅持。”

　　除了惡劣的氣候環(huán)境，工人們施工時常常要和野生動物相伴。在修建阿爾金山段時，一匹野狼時常出現(xiàn)，在這段無人區(qū)，只有野狼和工人相伴。野狼白天就臥在工區(qū)附近的山坡上曬太陽，或是靜靜地看著大家忙碌；太陽落山，它會從山坡上下來，轉(zhuǎn)到工區(qū)生活區(qū)的后門，有時，它還會在晚上溜進(jìn)生活區(qū)，到生活區(qū)小食堂的過道里轉(zhuǎn)悠。

　　建設(shè)中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標(biāo)項目經(jīng)理部

　　時間長了，工人們偶爾路過野狼身處山坡時，有人會遠(yuǎn)遠(yuǎn)地給野狼打個招呼：“兄弟，舒服呀！”

　　各種極具考驗的環(huán)境中，工人們?nèi)找箠^戰(zhàn)，鐵路一段一段順利推進(jìn)。如今，格庫鐵路的修建已經(jīng)推進(jìn)到了阿爾金山的高海拔地區(qū)，還剩150公里左右，就能全線貫通。

　　屆時，這條貨運和客運功能兼?zhèn)涞蔫F路線，將為新疆和內(nèi)地人民帶來更多便利和好處。正是這些基層筑路人，讓這一切成為可能。