今年4月開始實施的電動車新國標中提出，“建議騎行時佩戴頭盔”。據深圳交警部門消息，在2018年深圳涉摩電死亡者中，因頭部顱腦損傷致死的占77%。近日，記者探訪發現，北京多處街頭的電動車騎行者鮮有佩戴頭盔的。專家分析認為，這是因為公眾主動預防傷害的意識較弱。如果能結合相關的傷害數據和身邊事故案例去倡導戴頭盔，大家的防范意識就會增強。(6月17日《新京報》)

　　街頭電動車越來越多，但經過觀察不難發現，戴頭盔者卻寥寥無幾。目前可供騎行機動車主要是摩托車和電動自行車，按照《中華人民共和國道路交通安全法》第五十一條規定，機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶，摩托車駕駛人及乘坐人員應當按規定戴安全頭盔。規范規定的，可以依法“處警告或者二十元以上二百元一下罰款” 。今年4月開始實施的電動車新國標中也明確提出，“建議騎行時佩戴頭盔”。顯而易見，騎行機動車不戴頭盔，顯然是違法違規騎行之舉。

　　但雖然明知騎行機動車不戴頭盔違法違規，但為何現實中騎行不戴頭盔行為卻比比皆是呢?一方面，在騎行不戴頭盔行為中，大多以騎電動車行為為主，這與以往相關法律法規中沒有明確電動車騎行戴頭盔規定有關，導致人們觀念還停留在騎摩托戴頭盔電動車視同自行車一樣的片面人事思維，殊不知隨著電動車性能的不斷完善和普及，在駕駛安全要求方面騎行摩、電車基本相差無二，另一方面，則是“怕麻煩”心理在作祟。相對于騎行者而言，短途騎行、市區騎行都不愿意戴頭盔，而在夏季尤其不愿意帶個頭盔自找不痛快，卻絲毫認識不到騎行不戴頭盔的危害。據深圳交警部門消息，在2018年深圳涉摩電死亡的35人當中，有27人是因頭部顱腦損傷致死，占比77%。有關研究結果表明，當電動自行車事故發生時，騎行頭盔可吸收大部分撞擊力，起到保護作用，防止85%的頭部受傷。摩托車駕駛員和乘車人在沒有戴頭盔的情況下，身體各部位受傷概率最高的是頭部，占64.8%。統計表明，戴頭盔后，頭部損傷明顯減少，不戴頭盔頭部損傷概率是戴頭盔頭部損傷概率的2.8倍。與此同時，現實中對騎行者不戴頭盔執法不到位或者失之于軟，也是導致騎行不戴頭盔大量存在的另一個主要原因。據了解，現實中除了深圳、杭州、嘉興等城市將“電動車騎行者必須佩戴頭盔”列入地方性交通法規從嚴要求之外，很多地方交警和交通部門執法對于騎行戴頭盔還是失之于軟，這也與各地缺乏配套的地方性法規有關。

　　騎行“戴頭盔”雖然是騎行者個人的行為方式選擇，但更是交通安全執法的要求和交通安全的科學保障?！按黝^盔”麻煩只是個體感覺和片面的思維認識，不管是從個體交通安全角度考慮，還是從公共交通安全角度考慮，“戴頭盔”都更應成為騎行“標配”，而麻煩不麻煩并不重要。因而，目前當務之急，就是要提高騎行對象的交通安全警覺意識，并從執法監管角度發力，讓騎行“戴頭盔”成為騎行者和全社會共識并成為交通安全最大的保障。首先，要盡快結合摩電車產業現狀，出臺相關交通安全執法監管細則，將電動車等明確納入道路交通安全執法監管內容，并將“戴頭盔”列入執法監管對象，明確執法懲戒措施，從源頭上杜絕“不戴頭盔”騎行行為。其次，加強宣傳教育，重點針對摩電等機動車騎行對象開展道路交通安全教育，將“戴頭盔”對個體交通安全和公共交通安全的重要作用以及不戴頭盔的安全隱患納入宣傳教育內容，并將騎行“戴頭盔”納入中小學交通安全教育重點(學生是騎行摩電車的主要乘坐群體)，提醒、警示騎行對象和乘坐人按照要求規范佩戴安全頭盔，防范于未然，確保交通安全。其三是強化執法問責，將騎行是否“戴頭盔”納入交通執法檢查問責的重點，加強道路交通安全專項執法檢查，對違法違規行為從嚴問責，從根本上遏制住騎行不戴頭盔的畸形。(許朝軍)