廣州市2019年共享單車運(yùn)營(yíng)商招標(biāo)公示評(píng)標(biāo)結(jié)果，摩拜單車中標(biāo)份額為18萬(wàn)輛，哈啰單車中標(biāo)份額為12萬(wàn)輛，青桔單車中標(biāo)份額為10萬(wàn)輛。未來(lái)3年這三個(gè)運(yùn)營(yíng)商將在廣州投放40萬(wàn)輛共享單車，ofo小黃車未獲配額將退出廣州市場(chǎng)。今年4月，廣州正式出臺(tái)以招標(biāo)方式對(duì)共享單車進(jìn)行控量、多部門聯(lián)合考核制度決定配額的管理制度，對(duì)共享單車實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制，以促進(jìn)共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)投放車輛的精細(xì)化管理。(6月5日《人民日?qǐng)?bào)》)

　　在廣州運(yùn)營(yíng)配額招標(biāo)后，意味著摩拜、哈啰保住原有市場(chǎng)地位，青桔單車正式獲得“入場(chǎng)券”，擺脫了之前尷尬的非法運(yùn)營(yíng)身份，而ofo小黃車沒(méi)有中標(biāo)，則被迫出局廣州市場(chǎng)。顯然，這是利用運(yùn)營(yíng)配額招標(biāo)制度，建立市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)高標(biāo)準(zhǔn)門檻，對(duì)共享單車存量市場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，逼迫運(yùn)營(yíng)商提升運(yùn)維水平、服務(wù)質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，讓共享單車進(jìn)入良性循環(huán)。

　　經(jīng)過(guò)三年多的市場(chǎng)拓展后，共享單車已經(jīng)全面普及，目前各地共享單車數(shù)量基本飽和，處于存量博弈階段。在眾多平臺(tái)倒閉、退出市場(chǎng)后，遺留下大量殘破單車，無(wú)人善后影響市容。而且，此前平臺(tái)將精力主要用于拼搶市場(chǎng)，對(duì)運(yùn)維投入不足，加之部分用戶亂停放、毀壞單車等，導(dǎo)致共享單車占道、壞車等問(wèn)題嚴(yán)重，影響了用戶體驗(yàn)和城市交通秩序，急需找到適宜的措施，對(duì)共享單車進(jìn)行規(guī)范化管理。

　　此次廣州市采取動(dòng)態(tài)調(diào)整措施，主要是考察各運(yùn)營(yíng)商在企業(yè)運(yùn)營(yíng)、車輛管理、信息技術(shù)等方面的能力，每一家中標(biāo)者都有各自的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，從而獲得評(píng)審專家的認(rèn)可。比如摩拜單車的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的用戶服務(wù)、電子圍欄技術(shù)研發(fā)和推廣等，哈啰的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、運(yùn)營(yíng)效率、用戶體驗(yàn)等，青桔單車的完全免押金、線下運(yùn)維、用戶體驗(yàn)等。而ofo在這些方面均有差距，最終成為落選者，遺憾出局。

　　根據(jù)相關(guān)要求，在中標(biāo)結(jié)果公布之日起半年內(nèi)，ofo需自主回收廣州市中心六區(qū)的運(yùn)營(yíng)車輛，逾期未回收，市、區(qū)、街道相關(guān)職能部門將依照規(guī)定進(jìn)行清理。ofo多年打拼下來(lái)的市場(chǎng)，卻因運(yùn)維、技術(shù)、用戶體驗(yàn)等沒(méi)跟上，被淘汰出局，看似可惜，實(shí)則并不值得同情。市場(chǎng)不相信眼淚，共享單車行業(yè)已邁過(guò)野蠻拓荒階段，市場(chǎng)漸趨成熟，平臺(tái)需要提高精細(xì)化管理能力，補(bǔ)上運(yùn)營(yíng)短板，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　共享單車動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，對(duì)平臺(tái)來(lái)講既是機(jī)會(huì)，也是壓力。運(yùn)營(yíng)水平高的平臺(tái)，就能獲得更大的市場(chǎng)份額，相反則要面臨額度縮減、淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)，由此就會(huì)激活優(yōu)勝劣汰機(jī)制，形成良性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境，督促平臺(tái)專注提高運(yùn)營(yíng)水平、用戶體驗(yàn)等。同時(shí)，城市管理者亦可借助動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，適時(shí)調(diào)整共享單車存量市場(chǎng)，不再將單車數(shù)量、平臺(tái)家數(shù)限制過(guò)死，留下彈性調(diào)整空間，以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，讓共享單車保持動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)。

　　廣州市采取的共享單車配額動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，實(shí)現(xiàn)從源頭調(diào)控市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，引導(dǎo)平臺(tái)規(guī)范化管理、良性競(jìng)爭(zhēng)，乃是一個(gè)相對(duì)較佳、易于實(shí)施的管理措施，各地不妨借鑒下廣州經(jīng)驗(yàn)，讓共享單車獲得更好地管理和發(fā)展，改善用戶體驗(yàn)和城市交通秩序。(江德斌)