1863年，世界上第一條地鐵在英國的倫敦開通，準點、運量大、能優化人口布局、促進城市繁榮、緩解地上交通壓力……擁有眾多優勢的地鐵，在之后100多年時間里“遍地開花”，很多時候，還成了一個城市的“實力象征”。

　　如今，隨著鄭州地鐵5號線這個“黃金腰帶”的開通，地鐵再次成為了大家口中的熱門話題。中部六省省會中，哪個城市運營地鐵線路最多？鄭州地鐵處于什么樣的水平？帶著疑問，咱們來說說六大城市的“地鐵江湖軼事”。

【門檻】

　　想建地鐵有門檻，中部六省省會都過關

　　先說一個地鐵“冷知識”。去年7月份，國務院辦公廳印發《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（以下簡稱《意見》），要求規范城市軌道交通建設，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元，而且，還要求市區常住人口要在300萬人以上。

　　《意見》出臺后，不少地方的“地鐵熱”按下了“暫停”鍵，10多個城市瞬間不再符合申報新建規劃條件，“地鐵夢”就此破碎。

　　不過，新規的“硬條件”顯然不能阻擋中部六省省會建設地鐵。據了解，2018年，鄭州一般公共預算收入完成1152.1億元、完成生產總值10143.3億元、總人口達1013.6萬人；山西省太原市，2018年，一般公共預算收入為373.23 億元、地區生產總值3884.48億元，常住人口442.15萬人；湖北省武漢市，2018年，一般公共預算總收入2900.24億元、地區生產總值14847.29億元、常住人口1108.1 萬人；安徽省合肥市，2018年，財政收入1378.33億元、生產總值7822.91億元、常住人口808.7萬人；湖南省長沙市，2018年，一般公共預算收入1544.95億元、地區生產總值11003.41億元、常住總人口815.47萬人；江西省南昌市，2018年，地方一般公共預算收入461.75億元、地區生產總值5274.67億元、常住人口554.55萬人。

　　從數據上來看，六城市都通過了地鐵“硬條件”的門檻。GDP方面，武漢“打頭陣”，長沙、鄭州緊隨其后；人口方面，武漢排名靠前，鄭州在其之后。由此也不難看出，鄭州在申報建設地鐵條件方面，穩居六城市前列。

　　【規劃】

　　武漢規劃了25條線路，鄭州緊隨其后，由21條線路組成

　　除了“硬條件”這關，地鐵的規劃更要早早的做準備，中部六省省會城市，哪個城市規劃的地鐵最多？

　　首先看山西省太原市，根據太原地鐵官方網站，2009年，太原市正式啟動軌道交通建設項目。2015年8月，已經修編完成的太原市軌道交通線網規劃總體布局8條線路，總長度266.2公里。其中1—6號線為市區線路，7、8號線為市域線路。

　　擁有不俗實力的湖北省武漢市，早在1984年就開始了軌道交通的前期研究，2000年10月，武漢市軌道交通有限公司成立，武漢軌道交通建設正式開啟。根據《武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015—2021年）》，武漢市城市軌道交通線網由25條線路組成，總長約1045公里，設車站603座，其中換乘車站123座。

　　再看安徽省合肥市，據合肥城市軌道交通有限公司官方網站介紹，合肥市城市軌道交通線網規劃，總體規劃建設軌道交通線路15條，共522公里。按照近期建設規劃，至2021年將建成軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線、5號線等5條線路，線路總長170公里，投資總額約1142億元。

　　湖南省長沙市的軌道線網規劃修編工作在2010年已經開始，長沙市軌道交通集團有限公司簡介介紹，該市遠景軌道交通線網推薦方案由12條線路構成，方案線路總長456.0km，城市軌道換乘站45處，城際軌道換乘站22處。

　　江西省南昌市，軌道交通線網規劃為網格+放射狀結構，由5條線路構成，全長198公里，共設站146座。

　　最后，咱們再來看看鄭州，不久前，《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》獲國家發改委批復，根據規劃，鄭州市軌道交通遠景年線網方案由21條線路組成，總長970.9公里，其中地鐵線13條共505公里，市域快線8條共466公里。

　　除了武漢規劃的線路比鄭州多4條外，鄭州還是牢牢占據著第二的位置。

　　【運營】

　　鄭州地鐵5號線開通后，鄭州“甩開”合肥、南昌，進入第二位

　　除了那些“躺”在紙上的規劃，中部六省省會也有不少地方已經開通了地鐵。

　　如武漢，從官方公布的線路來看，目前，武漢軌道交通運營的線路共有9條，包括1號線、2號線（含機場線、南延線）、3號線、4號線、6號線、7號線（含紙坊線）、8號線、11號線、陽邏線。

　　安徽合肥，運營中的有地鐵1號線和地鐵2號線。湖南長沙軌道交通運營線路共3條，分別是：長沙軌道交通1號線、長沙軌道交通2號線、長沙磁浮快線。

　　江西南昌地鐵1號線一期工程全長28.8公里，設站24座，已于2015年底建成通車；2號線一期工程全長23.8公里，設站21座，2017年8月建成通車。3號線、4號線均已全面開工建設，分別計劃于2020年和2021年通車。也就是說，南昌目前有2條地鐵線路在運營。

　　5號線開通后，鄭州也會擁有3條運營線路。

　　六城市中，山西太原走在最后一位，尚未有地鐵在運營，但0的突破馬上就能到來，他們的地鐵2號線，預計明年底將開通試運營。

　　【鄭州后發之力】

　　鄭州地鐵全部建成后，有望進入全國地鐵發達城市前10位

　　中國商業經濟學會副會長、河南商業經濟學會會長宋向清說，鄭州地鐵起步較晚，但發展較快，從規劃和建設成就看，與中部六省省會城市相比，僅次于武漢，領先長沙、合肥、南昌、太原等。

　　從地鐵規劃數量上分析，大鄭州城市框架已經形成，地鐵沿線可涵蓋人口超千萬，覆蓋面積跨越市區和郊區市縣。全部建成后，鄭州將有望進入全國地鐵發達城市前十位，使鄭州國家中心城市地位進一步鞏固和提升。

　　地鐵對于鄭州有何意義？宋向清稱，地鐵是一個城市經濟發展水平、城市規模、人口數量等達到較高水平情況下的產物，體現了一個城市的綜合實力和發展要素集聚力。鄭州地鐵5號線開通，意味著城市基礎設施進一步完善，城市交通運能進一步提高，居民出行更加便利，有利于提高城市形象，提高城市品牌影響力，尤其是對于吸引人才，提高城市通行效率，具有良好的支撐作用。

(河南商報首席記者 孫科)