試驗基地的空鐵

　　我國空鐵技術世界領先

　　2018年10月16日，德國H-bahn空鐵Molinnari公司亞洲區首席執行官Jan Harder到中建空列開封空鐵試驗線參觀體驗后認為：中建空列空鐵技術已超過德國和日本同行業水平，是目前世界上運行最平穩、乘坐最舒適的空鐵線!特別是空鐵安全疏散平臺和軌道減震器設計等國際性難題均得到解決。

　　那么，中建空列實驗的空鐵究竟構造如何呢?

　　據了解，多年來，中建空列持續投入技術創新，共建設6大研發中心，擁有102項國內外專利和72項核心技術。其中空鐵的線路系統主要由空鐵專用道、墩柱及基礎組成;占地面積極小，可拆卸可移動。專用道和墩柱均采用鋼結構形式，基礎采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁等形式。

乘車門打開

　　空鐵的站臺可實現全線全拼裝綠色快速施工;直接裝配，不用二次裝修，管線通道預留，經濟快捷。

　　按照目前實驗的情況，中建空列的空鐵最小轉彎半徑30米，最大跨度達50米，適用于山坡、交叉路口、站場、河流等特殊地段可增減軌道梁設計，適應不同地段長度需求車擋器：安裝于線路端點，消除列車脫軌可能道路連接：采用自調節的無縫結構形式，可適應應任何環境溫度的變化。獨創的阻尼吸聲軌道梁技術(核心專利)，最大程度降低噪音，營造軌道良好的運營環境。標準軌道高度9.5米左右，車輛底部距離地面大于5米，確保行車安全。