“通麥”,曾經是個會讓所有跑川藏線的司機心中一顫的名字。從西藏波密縣102道班到排龍鄉的20多公里,是川藏線上公認最為兇險的“死亡路段”,這里也因此被稱為“通麥天險”甚至“通麥墳場”。2005年,記者曾來過通麥,那時泥濘陡峭的盤山土路僅容一車通行,兩側僅有不到半米距離,一邊是不時落石的峭壁,一邊是百米懸崖。但今年3月21日,當《經濟日報》記者隨“西藏民主改革60年”中央媒體采訪團再訪通麥時,卻震驚地發現,“通麥天險”,沒了!

“通麥天險”今昔對比

“通麥天險”為何如此驚心動魄?海拔僅有1800米的通麥,降水極其豐富,山體土質疏松,號稱“亞洲第二大泥石流群”,一旦遇到風雨或者冰雪融化,極易發生高山落石、泥石流和塌方,一年各種地質災害累積300多次,被戲稱為“世界公路病害的百科全書”。但這一段的318國道原本又極其狹窄難以躲避,因此常有人說:“沒走過通麥,就不知道川藏線的難?！?/p>

資料圖片,昔日的“通麥天險”

人們對“通麥天險”的險峻記憶猶新,通麥村的村長嘎瑪次仁從小守著這條路長大,他告訴記者:“我小時候沒上過學,就是因為路太難走了,坐拖拉機去波密也要一天。從小到大,差不多隔上兩三天就能聽說這段路上出了事故,有車沖下了一兩百米深的懸崖?！痹谕湸褰洜I農家樂餐廳天域農莊的老板李朝江遇上過2000年的易貢大塌方,“塌方形成了堰塞湖,潰壩以后沖毀了通麥大橋,川藏公路斷了8個月,全靠部隊的直升飛機運送救災物資,在通麥,遇到塌方就要堵車,最長的時候要堵6-7天,連村里的蠟燭都搶空了?！蓖湵舅募壾娛块L吳小勇負責為往來的部隊提供后勤保障:“那時候一有部隊要過通麥天險,我們就要夜里2點多起來準備早飯,這樣部隊早上5點出發,下午才能到魯朗,其實這段路只有58公里。

易貢藏布上并排著三座橋,見證著通麥天險的巨大變化

如今,看似平靜的易貢藏布上并排著三座橋,懸索吊橋、汽車保通便橋和2015年底通車的通麥特大橋,它們見證著通麥天險從“險”到“通”的巨大變化。武警某部交通第三支隊養護四大隊大隊長王發明告訴記者,2000年4月,通麥水泥橋被沖毀后,5月建起了懸索吊橋,為修汽車保通便橋運送材料,中間的汽車保通便橋建成于2000年12月,承重僅有20噸,每次只能通過一輛車,貨車如果超過這個重量,就必須先卸下一部分貨物。而新的特大橋承重就有400噸?！?000年我還是個新兵,那時候經常說,要守護大橋,我們的工作主要是三件事,日常檢查,限制超載車輛通過,以及疏通擁堵在這條路上的車輛。”

帕隆1號隧道

通麥特大橋,256米;迫龍溝特大橋,743米;102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道五條隧道,累計全長6180米;總投資近15億元,2012年底開工,2016年4月正式通車,以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程讓“通麥天險”正式成為了“歷史名詞”,過去平均通行時間需要2小時的這段路,如今只需要20分鐘。

全長743米的迫龍溝特大橋

通麥人的生活和工作也在變。

嘎瑪次仁告訴記者,借著通麥段修路,村民們都學會了一身開挖掘機干工程的本事,“過去一家有個拖拉機就不錯,現在每家都有大車小車還有自己的挖掘機,到處去給人修路修房子,每戶年收入能有30多萬元?！?/p>

李朝江的后院里種上了蔬菜

李朝江則在鉆研更新自己的菜單:“我2000年到通麥就是當廚師,來餐廳吃飯都是開大車的司機,要個簡單的炒菜或者一碗面條就夠了?，F在我的農家樂餐廳,吃飯的有一大半是自駕游的游客,還有騎摩托車自行車來的人,大家都說,通麥天險修好了,我們就敢走川藏線了。所以我現在要做綠色餐廳,自己種菜養雞養豬,還種了果樹,讓客人采摘,辣子雞,石鍋雞都是我這兒的特色菜!”

武警某部交通第三支隊養護四大隊的官兵們正在清理路旁的排水溝

王發明還像“愛護自己的臉一樣”愛護著這條路,接受采訪的時候,他正和戰士們清理著路旁的排水溝和雜草?！奥凡坏米?還要美觀?，F在我們還有道路綜合養護車、隧道清洗車、登高作業車、挖掘機這些新的養護機械,有了這些新幫手,我們一定會讓這段新路‘暢’、‘潔’、‘舒’、‘美’!”

這個省會城市“零門檻”落戶,你來不來

春分麥起身,一刻值千金