最近，“海南人如何坐火車回家”

　　上了微博熱搜

　　@夏耳耳：之前就聽海南同學說火車要上船的，一直不敢相信，是我無知了

　　@coolgirlsiyi：上個月我聽我海南同學說的時候也驚呆了！還有這種操作！我問他們可以從車廂內看到海嗎……他們驚呆了，回答我:火車開到船的倉庫怎么看海？！我又驚了一次，還有這種操作，那船是有多大？？？

　　@你該是溫柔的風：姐妹們！圖來了

　　海南的小伙伴們表示……

　　你們真的是大驚小怪……

　　火車坐船漂洋過海這件事，

　　基本原理是這樣的↓↓

　　這項“神操作”，

　　就發生在粵海鐵路上。

　　港口配有鐵路棧橋，

　　解體后的列車由牽引機車

　　推上鐵路棧橋后進入船艙

　　粵海鐵路通過“兩線一渡”的運輸模式，利用鐵路渡輪將大陸與海南島上的鐵路線連通，與全國路網連成一脈。

　　所以，要坐火車上海南島，

　　三樣裝備缺一不少——

　　碼頭

　　渡輪

　　鐵路

　　小新為什么要起這個話題呢？

　　是的你猜對了，

　　全是中央企業的手筆

　　第一步：碼頭

　　火車從粵海鐵路北港碼頭上船，再從南港碼頭下船。

　　這兩座碼頭，都有中國交建的智慧和汗水在其中。

　　港口上配備的鐵路棧橋，更是神奇的存在。以南港棧橋為例，這是中國第一座自行設計、建設的跨海鐵路棧橋，它一端連接海南大地，一端懸浮在瓊州海峽，是火車開上海南島的必經之橋。

　　這座大橋可以根據渡輪傳來的實時數據，及時調整整個棧橋的高度、角度，完成與渡輪上鐵軌的對接，對接誤差不超過十毫米。

　　第二步：渡輪

　　截至2018年，

　　粵海鐵路共有4艘鐵路列車渡輪投入運營。

　　其中——

　　粵海鐵1號、2號都是總長165．4 米，型寬22．6米，跨越瓊州海峽約需50分鐘，由中船集團設計建造（中國船舶工業第708研究所設計，上海江南造船（集團）有限責任公司建造）。

　　2002年，第一艘渡船粵海鐵1號靠岸盛況

　　粵海鐵2號

　　粵海鐵3號、4號個頭更大，船身長188米、寬22．6米、載重6500噸，絕對稱得上橫貫瓊州海峽的巨無霸，由中船重工建造（天津新港船舶重工有限責任公司）。

　　粵海鐵3號

　　粵海鐵4號

　　第三步：鐵路

　　下了渡輪，經過碼頭，

　　剩下的事情就是飛馳在中國鐵建修建的鐵路上了！

　　粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，打通了海南島連接內地的天然地理屏障，將海南的經濟建設重新納入中國統一發展戰略中，被喻為“海南島生命線”。

　　1998年8月30日

　　粵海鐵路通道開工建設

　　2002年1月28日

　　粵海鐵路通道湛海線開通貨物業務

　　2003年1月7日

　　粵海鐵路跨海輪渡開通

　　2004年12月正式通車，

　　結束了海南與大陸不通火車的歷史。

　　中國鐵建還參與修建了海南環島鐵路。2011年，東環順利通車，2015年，西環建成通車，與東環成功閉合，成為全球唯一環島高鐵和海南國際旅游島現代化交通基礎設施的標志。

　　海口東站

　　三亞站

　　博鰲站

　　隨著海南國際旅游島建設不斷推進

　　粵海鐵路輪渡運量也在大幅增長

　　從2004年2036航次

　　到2017年9236航次

　　過海旅客量增長了18倍多

　　希望有機會，小新能和大家一起，

　　坐著火車游遍天涯海角，

　　體驗躺在火車上漂洋過海的奇妙之旅！