映象網(wǎng)快訊（記者 阮海峰 文/圖 通訊員：宋京）從原來(lái)夏天降暑只能靠風(fēng)扇、開窗戶的“綠皮車”，到有空調(diào)、乘坐舒適的“和諧號(hào)”；從窗口買票的“一票難求”，到網(wǎng)上訂票隨到隨取；從手工貼車次的紙板票，到實(shí)名制磁質(zhì)車票；從春運(yùn)時(shí)節(jié)的擁擠不堪，到城際鐵路的“公交化運(yùn)營(yíng)”；從“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥”，到坐著高鐵可以點(diǎn)外賣……

改革開放40年來(lái)，焦作鐵路交通樞紐發(fā)生了翻天覆地的變化，不僅大大方便了市民的出行，也在悄然改變著人們的生活。

河南省境內(nèi)的第一條鐵路

回顧焦作鐵路史，要追溯到1902年第一根鐵路枕木在焦作鋪設(shè)。當(dāng)年，英國(guó)福公司為了外運(yùn)焦作的煤炭資源，同清政府簽訂協(xié)議，修建道口至清化的鐵路。1907年3月3日，這條河南省境內(nèi)的第一條鐵路——道清鐵路正式全線通車。

1978年，改革開放的春風(fēng)吹遍祖國(guó)大地，焦作鐵路建設(shè)也因此迎來(lái)了又一個(gè)春天。那一年，南太焦鐵路進(jìn)行復(fù)線電氣化擴(kuò)能改造，以焦作站為客運(yùn)中心、焦作北站為貨運(yùn)中心、月山站為交通樞紐的焦作鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初見規(guī)模。

同年，焦枝鐵路延長(zhǎng)至廣西柳州。1988年，兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。焦柳線在月山站與太焦線交會(huì)，沿途連接華北、中南地區(qū)多座工業(yè)重鎮(zhèn)，一線貫穿豫、鄂、湘、桂四省區(qū)，構(gòu)成了與京廣線平行的我國(guó)中西部地區(qū)另一條南北鐵路大動(dòng)脈。

伴隨著改革開放，為緩解運(yùn)量與運(yùn)能間的矛盾，1981年，國(guó)家決定增建新鄉(xiāng)至焦作鐵路復(fù)線，并對(duì)既有線路進(jìn)行改造。1985年，復(fù)線工程完成，全長(zhǎng)154公里的南太焦鐵路長(zhǎng)治北至月山段電氣化線路開通使用，年運(yùn)輸能力超過(guò)4000萬(wàn)噸。2003年6月，新月線正式實(shí)現(xiàn)全線電氣化運(yùn)行，這段始于清末的鐵路翻開了嶄新篇章。

1990年，東南沿海地區(qū)對(duì)基礎(chǔ)能源的需求急劇增長(zhǎng)，為緩解太焦鐵路的壓力，國(guó)家決定在山西南部修建一條晉煤外運(yùn)鐵路通道。1994年，全長(zhǎng)252公里的侯月鐵路建成通車，成為晉煤外運(yùn)的又一條大通道，同時(shí)由于自身的特殊重要性，被當(dāng)時(shí)鐵道部放在了“北有大秦、南有侯月”的突出位置。

以前的綠皮車 逢年過(guò)節(jié)上車都靠爬窗戶

回顧40年前，途經(jīng)焦作的旅客列車都是時(shí)速在五六十公里、站站都停車的“綠皮車”。如今，22對(duì)動(dòng)車組列車在焦作市如閃電般呼嘯穿行，焦作鐵路邁入了“高鐵時(shí)代”。對(duì)于焦作鐵路的變化，焦作火車站今年43歲的售票員李豫萍頗為了解。

“過(guò)去，途經(jīng)焦作的列車都是‘綠皮車’，冬天取暖靠燒鍋爐，夏天降暑靠搖頭扇，逢年過(guò)節(jié)上車基本都靠爬窗戶。”李豫萍回憶道。“綠皮車”不但車速慢，而且預(yù)留有號(hào)的車票少，那時(shí)想買一張去北京方向的臥鋪票相當(dāng)困難。

不過(guò)，改革開放初期交通還不是很發(fā)達(dá)，“綠皮車”是我國(guó)鐵路客運(yùn)的主力。

那時(shí)，沒(méi)有電話預(yù)訂、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，買火車票只能靠到車站售票窗口碰運(yùn)氣。在出行高峰期，很多排隊(duì)買票的旅客辛苦等待換來(lái)的卻是失望。后來(lái)，隨著12306網(wǎng)站和手機(jī)APP的普及，大部分旅客足不出戶就能在網(wǎng)上訂購(gòu)車票，車站售票窗口前不見了排長(zhǎng)隊(duì)的旅客，顯得有些“門庭冷落”。如今，鄭焦鐵路進(jìn)入了“無(wú)票出行”時(shí)代，旅客憑身份證就能進(jìn)站乘車。

鄭州“米”字形高鐵重要一“撇”

伴隨著改革開放，全國(guó)鐵路也進(jìn)行了多次大提速，途經(jīng)焦作的普通旅客快車被快速列車取代，越來(lái)越多紅白相間的空調(diào)車進(jìn)入人們的視線。從1997年4月1日開始到2007年4月18日，我國(guó)鐵路完成了6次大提速，中國(guó)鐵路開啟“追風(fēng)時(shí)代”，焦作鐵路也隨之加速發(fā)展。

2010年，作為鄭州“米”字形高鐵重要一“撇”的鄭焦鐵路開工修建。2014年，焦作火車站站場(chǎng)改造，軌道數(shù)量由原來(lái)的5股增加到了11股，站臺(tái)由4個(gè)增加到了8個(gè)，接車能力大幅提升，一座嶄新的現(xiàn)代化大站展露“芳容”。

2015年6月26日，隨著C2900次動(dòng)車組列車緩緩駛?cè)虢棺骰疖囌荆冀棺鞑饺搿皠?dòng)車時(shí)代”。2016年10月10日，焦作至上海虹橋的高鐵開通，風(fēng)馳電掣的“和諧號(hào)”讓焦作人感受到了高鐵速度。而始建于20世紀(jì)60年代的太焦鐵路也搭上了高鐵的腳步，2016年10月21日，太焦高速鐵路（河南段）正式開建，其建成通車后將與鄭焦鐵路貫通。屆時(shí)，焦作至太原的運(yùn)行時(shí)間將大幅縮短。

2018年7月1日，焦作火車站南站房、南廣場(chǎng)正式投用，讓焦作火車站蛻變成“美麗焦作”的形象窗口和亮麗名片，為建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的示范城市提供堅(jiān)實(shí)支撐。

同時(shí)，這也是推動(dòng)鄭焦深度融合發(fā)展的實(shí)際行動(dòng)，對(duì)于打造中原城市群和豫晉交界地區(qū)的區(qū)域性中心城市、建設(shè)鄭州大都市區(qū)門戶城市具有重要意義。可以說(shuō)，鐵路使焦作綻放出絢麗的色彩，并引領(lǐng)焦作走向更加美好的未來(lái)。

圖，焦作老火車站

新焦作火車站