映象網快訊（記者 阮海峰 文/圖 通訊員：宋京）從原來夏天降暑只能靠風扇、開窗戶的“綠皮車”，到有空調、乘坐舒適的“和諧號”；從窗口買票的“一票難求”，到網上訂票隨到隨取；從手工貼車次的紙板票，到實名制磁質車票；從春運時節的擁擠不堪，到城際鐵路的“公交化運營”；從“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥”，到坐著高鐵可以點外賣……

改革開放40年來，焦作鐵路交通樞紐發生了翻天覆地的變化，不僅大大方便了市民的出行，也在悄然改變著人們的生活。

河南省境內的第一條鐵路

回顧焦作鐵路史，要追溯到1902年第一根鐵路枕木在焦作鋪設。當年，英國福公司為了外運焦作的煤炭資源，同清政府簽訂協議，修建道口至清化的鐵路。1907年3月3日，這條河南省境內的第一條鐵路——道清鐵路正式全線通車。

1978年，改革開放的春風吹遍祖國大地，焦作鐵路建設也因此迎來了又一個春天。那一年，南太焦鐵路進行復線電氣化擴能改造，以焦作站為客運中心、焦作北站為貨運中心、月山站為交通樞紐的焦作鐵路運輸網絡初見規模。

同年，焦枝鐵路延長至廣西柳州。1988年，兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。焦柳線在月山站與太焦線交會，沿途連接華北、中南地區多座工業重鎮，一線貫穿豫、鄂、湘、桂四省區，構成了與京廣線平行的我國中西部地區另一條南北鐵路大動脈。

伴隨著改革開放，為緩解運量與運能間的矛盾，1981年，國家決定增建新鄉至焦作鐵路復線，并對既有線路進行改造。1985年，復線工程完成，全長154公里的南太焦鐵路長治北至月山段電氣化線路開通使用，年運輸能力超過4000萬噸。2003年6月，新月線正式實現全線電氣化運行，這段始于清末的鐵路翻開了嶄新篇章。

1990年，東南沿海地區對基礎能源的需求急劇增長，為緩解太焦鐵路的壓力，國家決定在山西南部修建一條晉煤外運鐵路通道。1994年，全長252公里的侯月鐵路建成通車，成為晉煤外運的又一條大通道，同時由于自身的特殊重要性，被當時鐵道部放在了“北有大秦、南有侯月”的突出位置。

以前的綠皮車 逢年過節上車都靠爬窗戶

回顧40年前，途經焦作的旅客列車都是時速在五六十公里、站站都停車的“綠皮車”。如今，22對動車組列車在焦作市如閃電般呼嘯穿行，焦作鐵路邁入了“高鐵時代”。對于焦作鐵路的變化，焦作火車站今年43歲的售票員李豫萍頗為了解。

“過去，途經焦作的列車都是‘綠皮車’，冬天取暖靠燒鍋爐，夏天降暑靠搖頭扇，逢年過節上車基本都靠爬窗戶?！崩钤テ蓟貞浀馈！熬G皮車”不但車速慢，而且預留有號的車票少，那時想買一張去北京方向的臥鋪票相當困難。

不過，改革開放初期交通還不是很發達，“綠皮車”是我國鐵路客運的主力。

那時，沒有電話預訂、沒有網絡購票，買火車票只能靠到車站售票窗口碰運氣。在出行高峰期，很多排隊買票的旅客辛苦等待換來的卻是失望。后來，隨著12306網站和手機APP的普及，大部分旅客足不出戶就能在網上訂購車票，車站售票窗口前不見了排長隊的旅客，顯得有些“門庭冷落”。如今，鄭焦鐵路進入了“無票出行”時代，旅客憑身份證就能進站乘車。

鄭州“米”字形高鐵重要一“撇”

伴隨著改革開放，全國鐵路也進行了多次大提速，途經焦作的普通旅客快車被快速列車取代，越來越多紅白相間的空調車進入人們的視線。從1997年4月1日開始到2007年4月18日，我國鐵路完成了6次大提速，中國鐵路開啟“追風時代”，焦作鐵路也隨之加速發展。

2010年，作為鄭州“米”字形高鐵重要一“撇”的鄭焦鐵路開工修建。2014年，焦作火車站站場改造，軌道數量由原來的5股增加到了11股，站臺由4個增加到了8個，接車能力大幅提升，一座嶄新的現代化大站展露“芳容”。

2015年6月26日，隨著C2900次動車組列車緩緩駛入焦作火車站，宣布焦作步入“動車時代”。2016年10月10日，焦作至上海虹橋的高鐵開通，風馳電掣的“和諧號”讓焦作人感受到了高鐵速度。而始建于20世紀60年代的太焦鐵路也搭上了高鐵的腳步，2016年10月21日，太焦高速鐵路（河南段）正式開建，其建成通車后將與鄭焦鐵路貫通。屆時，焦作至太原的運行時間將大幅縮短。

2018年7月1日，焦作火車站南站房、南廣場正式投用，讓焦作火車站蛻變成“美麗焦作”的形象窗口和亮麗名片，為建設全面體現新發展理念的示范城市提供堅實支撐。

同時，這也是推動鄭焦深度融合發展的實際行動，對于打造中原城市群和豫晉交界地區的區域性中心城市、建設鄭州大都市區門戶城市具有重要意義?？梢哉f，鐵路使焦作綻放出絢麗的色彩，并引領焦作走向更加美好的未來。

圖，焦作老火車站

新焦作火車站