世界規模最大暗挖高鐵站

京張高鐵八達嶺長城站

地處八達嶺長城核心區

老京張鐵路下方102米處

地下部分建筑面積36000平方米

地面部分建筑面積約為5000平方米

是世界規模最大的暗挖高鐵車站

車站主洞數量多、洞型復雜

站內設計各類洞室78個

斷面型式達88種

交叉節點密集，結構復雜

是國內最復雜的暗挖洞群車站

旅客進出站提升高度62米

是國內旅客提升高度最大的地下高鐵站

車站兩端渡線段單洞開挖跨度32.7米

是國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道

施工首次采用

精準微損傷控制爆破等先進技術

消除了工程建設

對文物和環境的不利影響

八達嶺長城站首次采用

疊層進出站通道形式

自下而上分別是

站臺層、進站層及出站層

實現了進出站客流完全分離

和進出站口均衡布置

車站首次采用環形救援廊道設計

具備了緊急情況下

快速無死角救援的條件

今后在地下百米的車站上下

需乘兩次電梯，升降62米

車站將安裝一次提升的長大扶梯

及斜行電梯等先進設備

保證旅客乘降快速舒適

世界在建難度最大公鐵兩用跨海大橋

平潭海峽公鐵兩用大橋

全長16.3公里

是新建福州至平潭鐵路

和長樂至平潭高速公路的

關鍵性控制工程

是我國第一座公鐵兩用跨海大橋

大橋下層為時速200公里的雙線I級鐵路

上層為時速100公里的6車道高速公路

大橋于2013年11月1日開工

預計2019年竣工

大橋施工條件惡劣

橋址所在的平潭海峽

為世界三大風口海域之一

具有風大、浪高、水深、流急等特點

平潭平均每年有309天是6級以上大風

被稱為“建橋禁區”

施工方調來了全國僅有的

兩艘大力量打樁船

還從荷蘭進口了專用打樁錘

才能應對惡劣天氣

海底巖石裸露

和鐵一樣堅硬

加上海床起伏不平

地質條件復雜

僅護筒樁的施工就用了兩年

大橋的主橋墩樁基直徑

是世界橋梁建設史上最大的

大橋主橋墩直徑4.5米

整鋼桁梁長88米

均刷新了我國橋梁建設史的新紀錄

世界跨度最長公鐵兩用大橋

滬通長江大橋

是滬通鐵路控制性工程

全長11072米，主跨1092米

建成后將成為世界上首座

跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋

被譽為中國橋梁界的“巨無霸”

大橋主塔高325米

約相當于100層樓高

為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔

橋梁工程所用鋼筋約48萬噸

相當于12個“鳥巢”所用鋼材

混凝土230萬立方米

相當于8個國家大劇院的用量

大橋能抵御14級臺風、8級地震

以及10萬噸級船舶的撞擊

滬通長江大橋工程規模之大

施工難度之高、科技創新之多

創造了世界橋梁建設的多個之最

代表著當前世界橋梁建設的最高水平

世界荷載和速度第一公鐵兩用懸索橋

五峰山長江公鐵兩用大橋

是連鎮鐵路關鍵控制性工程

全長6400多米，主跨為1092 米

采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構

上層為8車道高速公路

設計時速100公里

下層為4 線高速鐵路通道

設計時速250公里

大橋建成后

將成為中國第一座鐵路懸索橋

也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋

大橋北錨碇沉井

長101米、寬72米、高56米

相當于18層大廈的高度

面積比一個標準足球場還要大

沉井總重量達24萬噸

相當于4艘 “遼寧艦”滿載排水量的總噸位

是名副其實的“世界第一井”

中國最長鐵路隧道

高黎貢山隧道

是大瑞鐵路控制性工程

全長34.5公里

建成后

將成為中國最長鐵路隧道

和亞洲最長山嶺鐵路隧道

高黎貢山隧道

是中國鐵路建設者繼2014年底

建成全長32.6公里的

青藏鐵路新關角隧道后

再次建設長度大于30公里的鐵路隧道

高黎貢山隧道地理位置特殊

地質條件復雜

施工難度極高

為加快工程進度、保護自然環境

隧道采用TBM（硬巖掘進機）掘進

中國首座設有咖啡廳的鐵路隧道

蒙華鐵路白城隧道

位于陜西省靖邊縣

隧道穿越新黃土地質

極易發生塌方

隧道頂部19米是包茂高速公路

地表沉降須控制在15毫米以下

傳統施工方法無計可施

建設單位組織隧道專家多次論證

確定采用馬蹄形盾構施工

盾構機消除了新黃土土質松軟

帶來的塌方風險

安全穿越了高速公路、輸油輸氣管道

淺埋層等重大風險源

盾構作業時沒有傳統隧道施工時

產生的噪音、粉塵、油煙

隧道中因此開設了盾構咖啡廳

建設者能和城市白領一樣

一邊喝著咖啡一邊工作

蒙華鐵路白城隧道和隧道咖啡

成為中國隧道工程發展的里程碑

厲害了，中國！

厲害了，中國鐵路！