11月28日，創造中國載人深潛新紀錄的“奮斗者”號載人潛水器順利返航。1個多月時間，累計完成13次下潛，其中8次突破萬米。10909米的紀錄，讓中國在大深度載人深潛領域有了新坐標。

　　海底1萬米的世界有多大魅力？

　　中國的深潛勇士們經歷了怎樣的艱險？

　　載人深潛精神如何助力中國勇攀深海科技高峰？

　　聽“奮斗者”號總設計師葉聰、主航員張偉，講述萬米深潛背后的故事。

　　世界唯一 超強的深海到達和作業能力

　　上岸之后，團隊把“奮斗者”號潛水器重新拆卸，把每一個經歷過海試的部件都做了一次詳細的檢查，類似于對“奮斗者”號進行了一次“體檢”。“體檢”結果表明，完成海試的“奮斗者”號技術狀態一切正常。

　　葉聰，曾擔任“蛟龍”號首席潛航員和“深海勇士”號副總設計師，被任命為“奮斗者”號總設計師。

　　“奮斗者”號總設計師 葉聰：“奮斗者”號目前是乘載人數最多、使用最頻繁、深度最大的潛水器。這樣的深海到達和作業能力是全世界唯一的。

　　如同幾千頭大象踩后背 載人艙承受巨大水壓

　　2016年，作為國家“十三五”計劃中“深海關鍵技術與裝備”的核心任務，“奮斗者”號立項，目標就是挑戰全海深載人潛水器難以企及的萬米深度。

　　海洋中深度大于6000米的海域被稱為“深淵”，只占海洋總面積的1.2%，想要通過深海載人潛水器抵達那里，首先要打造足以對抗深海高壓的鎧甲。

　　“奮斗者”號需要承載的水壓是112兆帕，通俗來講，相當于每平方米的面積承受著11000多噸的重量，或者是幾千頭大象踩在一個人的后背上，如此巨大的壓力，無比考驗深潛器的抗壓能力。

　　經過多年上千次的優化測試，“奮斗者”號選擇了中國自主研發的全新高強高韌鈦合金作為外殼的材料。

　　“奮斗者”號總設計師 葉聰：最關鍵的載人艙，從選材到安裝各個環節，我陪著跑了全國各個地方。設計圖紙完成以后，從沈陽拿到材料，去陜西做軋板，到四川加工，到江蘇成型，到河南焊接，最后到海南做試驗，再回到無錫安裝。安裝的時候，一兩毫米的差距我們調整了半個月，球殼被吊上來吊下去，不斷調整、不斷優化，讓測量結果達到我們圖紙的要求。

　　千名科研人員齊攻關 國產化率達96.5%

　　“奮斗者”號項目由中國船舶集團七〇二所牽頭，中科院深海科學與工程研究所等30多家科研院所和高校、60余家企業，近千名科研人員參與了關鍵核心技術的攻關。

　　在所有科研人員和各方力量的全力推動下，“奮斗者”號進入了超常而有序的研制節奏，觀察窗、艙蓋等開孔位置的設計和加工備受重視。

　　“奮斗者”號總設計師 葉聰：這個潛器一共有六個開孔，都是球殼的重點部位。因為它要開孔，所以局部還要加強，越是開孔的地方越要做得厚實，玻璃的厚度是球殼厚度的近三倍。而且觀察窗是活動的，它提供了變形的裕度，當外面有海水的時候，整個窗戶是往后退的。對于這種關鍵部件，我們一定要做到均衡。

　　兩年時間完成設計，兩年時間完成建造、總裝、聯調和水池試驗，在多個關鍵技術和重要材料領域擁有國產化核心技術，國產化率96.5%。“奮斗者”號代表了當前深海工程技術領域的頂級水平。

　　“雙船雙潛” 打造科學家的兩個工作室

　　2020年7月，“奮斗者”號正式出海，開始了第一階段的海試。

　　“奮斗者”號共有三個潛航班組，三組輪流作業。曾經參加“深海勇士”號試航的張偉成為“奮斗者”號的一個潛航班組的主航員，主要負責對各種設備和儀器進行操作，對海底的突發情況做出正確的判斷和決策，保證人員和設備的安全。

　　“奮斗者”號主航員 張偉：目前人類到達萬米深度的次數非常少，我們對海底深淵的底質情況也不是非常了解，面臨的未知因素會更多，在超高壓力下面潛水器表現出來的性能可能沒有太大的底氣，對潛航員來說，一定要確保我們的人員和設備安全，沉著應對突發情況。

　　“雙船雙潛”，是“奮斗者”號海試任務的關鍵詞。“雙船”，是為“奮斗者”號深潛護航的雙母船——“探索一號”和“探索二號”；“雙潛”指的是雙潛水器：一個是主角，即“奮斗者”號，另一個則是主角的“御用攝影師”——“滄海”號。

　　“奮斗者”號總設計師 葉聰：“探索一號”和“探索二號”是科考船，“奮斗者”號只是船上的一個工具，一個能夠讓科學家到深海去的運載器，船上有各種裝置和科考工具。科學家到船上搭乘“奮斗者”號到海底去完成他們海底的作業，取回海底的樣品，拿到海底的一些數據，“探索一號”和“探索二號”是科學家的海面工作室，“奮斗者”號是科學家的海底工作室。

　　由淺到深 “五步走”到達萬米深度

　　海試分為兩個階段，第一階段的下潛深度是4500米，下潛次數是17次。第二階段，“奮斗者”號逐步挑戰萬米深淵。

　　“奮斗者”號總設計師 葉聰：由淺到深，逐漸推進，至少分成五步走，2000米如果有問題，就要把它解決，再下潛，確認沒問題了，我再下到4000米。我們從4000多米，到9000多米，用了5天，一天1000米，就要把性能做得扎扎實實的，考評的結果硬邦邦的，要做充分的驗證。

　　位于太平洋的馬里亞納海溝被稱為“地球第四極”，水壓高、完全黑暗、溫度低，是地球上環境最惡劣的海域之一。10月27日，“奮斗者”號在這里成功挑戰1萬米的深度。

　　深海中的異響 如何破解？

　　11月初，深潛任務繼續進行，當天，“奮斗者”號按照預定計劃下潛到8850米左右，張偉忽然聽到了潛水器身上發出的一聲悶響。

　　“奮斗者”號主航員 張偉：海底非常安靜，整個潛水器發出的聲音我們都非常熟悉，突然聽到非常大的、我們沒有聽過的聲音，我們很緊張。因為當時無法判斷聲音是艙內還是艙外發出的，我們就把艙內的設備都檢查一遍，沒有發現異常，所以我們心里面放松一點。

　　因為異響，“奮斗者”號提前拋掉壓載鐵做好了隨時上浮的準備，所幸各項指標顯示正常，海底試驗得以繼續。等結束任務后上升到水面，科研人員對各種零部件進行了詳細檢查，查找異響來源。

　　“奮斗者”號主航員 張偉：我們發現潛水器尾部有一塊浮力材，浮力材是通過螺栓跟框架連接的，它就相當于強度非常高的物體，跟一個沒有那么高的物體連接。在這種高壓力作用下，浮力材在連接處有個很小的裂紋，破裂的聲音傳到艙內，聽到的聲音是很大的。

　　經過評估，出現裂紋的浮力材料并沒有給“奮斗者”號帶來致命傷，在修復之后，海試工作繼續推進。下一個目標是坐底，所謂坐底是指可下潛的航行器，完全降落至海床上，可以理解為主動、安全地擱淺。

　　克服疲憊 挑戰寒冷 潛航員深海連創奇跡

　　11月10日，“奮斗者”號再次出發，向挑戰者深淵發起挑戰，那里是馬里亞納海溝的最深處，也是世界海洋的最深處。8時12分，“奮斗者”號成功坐底，深度為10909米，這是中國載人深潛的新紀錄。

　　完成坐底之后，“奮斗者”號要進行六個小時的作業和巡航，這也是目前世界上的萬米深潛中持續最長的作業時間。

　　“奮斗者”號主航員 張偉：空間比較狹窄，我們腿部和腰部會比較難受，這幾個小時身體會很疲憊。另外，隨著我們在里面待的時間越長，艙內的溫度和濕度也會降到一個比較低的水平，從最開始的三十多度，到最后也就是一二十度。那時外面海水的溫度實際上是一兩度左右，會傳到艙內，在貼近艙壁的位置我們會放一個墊子，也會穿著毛巾襪給腳部保暖。

　　自10909米的中國載人深潛新紀錄之后的10天之內，“奮斗者”號又進行了四次探洋底的海試工作。

　　11月13日，“奮斗者”號與“滄海”號著陸器聯合作業，全球首次實現萬米洋底4K電視信號直播。

　　11月16日，“奮斗者”號僅用半小時左右的時間就找回了此前布放在海底的3個取樣器，作業難度堪比“大海撈針”。

　　“奮斗者”號總設計師 葉聰：我們已經形成了一個潛航員的隊伍，三班潛航員輪流，大家現在對下潛沒有那么緊張了，都搶著下潛。國內有大概上百名科學家都通過“蛟龍”號和“深海勇士”號下潛過。我們也希望越來越多的科學家乘坐我們的潛水器到深海區，肯定給他們帶來驚喜。

　　“我們剛剛打開了深海的一個門縫”

　　11月19日，“奮斗者”號完成最后一次深潛，至此，本次海上試驗圓滿完成。不久之后，“奮斗者”號將交付給使用單位投入日常的科考工作，然而，對于參與研制的科研人員來說，這遠遠不是終點。

　　“奮斗者”號總設計師 葉聰：我覺得不能用這五年來講深潛的故事，應該用二十年甚至更長一些。我們從沒有深海裝備到有深海裝備，從無人的到有人的，從簡單的到復雜作業的，將來我們可能還會有載人的、無人的、固定的、移動的設備來做系統化深海的探測。所以，“奮斗者”號遠遠不是終點，應該說，我們剛剛打開了深海的一個門縫。

　　制片人丨張士峰

　　記者丨古兵

　　策劃丨黃瑛

　　編導丨王惠東

　　編輯丨張宏飛

　　攝像丨王忠仁 王揚

　　（編輯 胡月）