央視網(wǎng)消息：科技創(chuàng)新從未像今天這樣深刻地影響著中國社會。

　　“嫦娥”“玉兔”奔赴廣寒，“天問一號”造訪火星，京張高鐵風(fēng)馳電掣，港珠澳大橋四通八達，“中國天眼”注目宇宙，“蛟龍”“海斗”深潛入海……伴隨著“敢上九天攬月、敢下五洋捉鱉”的夢想成真，每個人的生活也于細微處發(fā)生著悄然改變。

　　“十三五”期間，我國科技創(chuàng)新的力量噴涌迸發(fā)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的浪潮席卷全國，帶動著社會經(jīng)濟生活向著未來加速奔跑。

　　挑戰(zhàn)0.02毫米

　　作為當(dāng)今世界頂級技術(shù)產(chǎn)品，厚度0.02毫米的軟態(tài)不銹鋼精密箔材的“手撕鋼”，堪稱鋼鐵行業(yè)“皇冠上的明珠”，廣泛應(yīng)用于航空航天、第五代移動通信（5G）、石油化工等領(lǐng)域。由于工藝控制難度大，曾長期被日本、德國等少數(shù)國家壟斷，我國只能長期依賴進口。每年進口總額超百億元，而且被限制只能進口厚度在0.03毫米以上的材料。

　　“這個目標太高了，我們經(jīng)不起折騰啊！”“之前就請德國專家進行過研發(fā)，試驗了許多次都不成功。”……2016年2月，剛剛走馬上任的太鋼精帶公司黨總支書記、經(jīng)理王天翔一提出想做“手撕鋼”，就令公司上下一片嘩然，反對聲不絕于耳。

　　“跟在別人身后奔跑，即使再好，也是老二。要干就干最好的。”王天翔的篤定和真誠打動了大家，為了一個共同的愿景，他們決定拼一把。之后兩年中，他們攻克175個設(shè)備難題、452個工藝難題，歷經(jīng)710多次失敗，終于突破了鋼質(zhì)純凈度、產(chǎn)線工藝、控制水平、高等級表面精度、產(chǎn)品性能五大核心工藝技術(shù)，最終在2018年實現(xiàn)“手撕鋼”量產(chǎn)。

　　相比日本、德國等國家生產(chǎn)的窄幅“手撕鋼”，太鋼精帶研發(fā)的600毫米寬幅“手撕鋼”是高于行業(yè)標準的前沿產(chǎn)品，受到市場熱捧。“以前都是銷售人員背著產(chǎn)品找市場。”太鋼精帶銷售部長曲戰(zhàn)友說，“但是今年主動找上門合作的訂單量成倍增長，有些應(yīng)用領(lǐng)域是我們都想不到的。”

　　太鋼精密帶鋼公司員工展示“手撕鋼”

　　今年受新冠肺炎疫情影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈受到?jīng)_擊，但掌握核心科技的太鋼不銹鋼精密帶鋼公司卻憑借“手撕鋼”實現(xiàn)“逆勢飛揚”，不僅穩(wěn)定住了產(chǎn)能，還在海外市場拓展取得新突破。今年前三個月，產(chǎn)品出口同比增長168%。

　　從實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的國家戰(zhàn)略，到促進科技成果轉(zhuǎn)化的“三部曲”，再到構(gòu)建國家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系，創(chuàng)新不斷融入我國經(jīng)濟社會發(fā)展全局。

　　全球創(chuàng)新指數(shù)報告顯示，中國成為進入前25名的唯一中等收入國家。隨著中國在創(chuàng)新領(lǐng)域由“追趕”逐漸變?yōu)椤安⑴堋鄙踔痢邦I(lǐng)跑”，中國帶給世界的驚喜會更多。

　　見證百年鐵路變遷

　　王帥，人稱“小王”，是京張高鐵張家口客運值班站長。王富強，人稱“大王”，是京張高鐵東花園北站消防綜控室綜控員。因為父子倆同在張家口車務(wù)段工作，大家親昵地稱呼他們“大王小王”。

　　如果算上王帥的爺爺，他們一家人可以說是祖孫三代都是鐵路人。生在張家口、長在鐵路旁，一家人的工作生活與新老京張鐵路線密不可分。

　　王帥爺爺那個時候還是蒸汽機車時代，從張家口至北京不到200公里的距離，一個單程就要7個多小時。

　　王帥父親趕上了內(nèi)燃機時代，列車到北京的時間從7個多小時縮短至4個小時。

　　王帥最早在北京客運段石景山站工作，三班倒。如果第二天上班當(dāng)天晚上就得走，而下班即使在北京坐最早一班列車，到家也得下午14:00點。那時候王帥就想：縮短通勤時間就是最幸福的事兒。現(xiàn)在高鐵只需1個小時左右，“從爺爺那個時候到現(xiàn)在，鐵路發(fā)生了質(zhì)的變化，普客到高鐵，年輕化素質(zhì)化；綠皮車到高鐵，配套越來越完善。”王帥說。

　　京張高鐵首趟復(fù)興號智能動車組G8811次列車

　　京張高鐵全長174公里，是我國智能化水平最高的一條高鐵線。在這條百年鐵路線上，以350公里時速飛馳的高鐵應(yīng)用了北斗導(dǎo)航、5G、刷臉進站等一批“黑科技”。在12公里長的京張高鐵八達嶺隧道，原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”，“復(fù)興號”只需一眨眼的功夫。

　　中國路、中國車、中國橋、中國港、中國樓……科技的發(fā)展讓一個個奇跡般的工程“夢想照進現(xiàn)實”，也編織起人民邁向美好生活的希望版圖。

　　設(shè)計最美“飛天弧線”

　　2018年12月8日2時23分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號乙運載火箭成功發(fā)射嫦娥四號探測器，開啟了月球探測的新旅程

　　2018年12月8日凌晨2時，四川西昌。搭載著嫦娥四號探測器的長征三號乙遙三十火箭點火升空，開啟了人類首次月球背面軟著陸的探測之旅。

　　兩千多公里之外的北京，在第一時間收到捷報后，余夢倫院士懸著的一顆心終于放下——就在發(fā)射前一天，前方打來電話和他討論有關(guān)火箭發(fā)射的技術(shù)問題，最終得到順利解決。

　　余夢倫所在的班組是航天科技一院一部11室1組，承擔(dān)運載火箭從離開地面到進入地月轉(zhuǎn)移軌道的彈道設(shè)計，是中國首個以院士姓名命名的高科技創(chuàng)新班組。

　　彈道設(shè)計通俗地講，就是為運載火箭設(shè)計飛行軌跡，包括確定火箭起飛的地點、發(fā)射方位、飛行姿態(tài)，確定飛行的高度、速度、運載能力等等。這是一段大約25分鐘左右的飛行路程。

　　“好比在天上修鐵路，唯一不同的是，火箭的路線設(shè)計需要更智能。”余夢倫院士說。

　　多年來，從將航天員送入太空的長征二號F運載火箭，到將“嫦娥”探測器送入奔月軌道的長征三號乙運載火箭，我國許多火箭飛天任務(wù)的彈道設(shè)計都是由“余夢倫班組”完成的，他們也成為中國探索浩瀚星空的見證者。

　　“十三五”期間，我國航天舞臺好戲不斷。2016年，以“長征五號”、“長征七號”為代表的新一代運載火箭成功首飛，中國火箭實現(xiàn)升級換代；2019年，“長征十一號”海上發(fā)射成功，標志著我國成為世界上少數(shù)具備海上發(fā)射能力的國家；今年起，“長征五號”系列火箭迎來了高密度發(fā)射，從執(zhí)行空間站首飛、首次火星探測到空間站核心艙發(fā)射，大火箭的運載能力達到世界一流水平。

　　不斷攀升的航天發(fā)射能力，讓中國人探索宇宙的腳步邁得更遠。

　　（文/孟利錚 校對/姜成）