大象新聞 私家車999記者 齊鶴 趙夢琪

　　走二七廣場的車主貌似終于要輕松了!作為鄭州最受關注的“網紅路段”，二七廣場向來就是擁堵的重災區，再加上周圍人口眾多，所有人都盼著新的道路規劃能夠路過這里的時候更快一點。于是，10月16日開工的二七廣場隧道工程就被大家寄予厚望!

　　作為鄭州市重點民生工程，二七廣場隧道項目從公布之初就格外引人關注，據了解該項目總長1370米，工程合同額6.19億元。

　　根據設計方案，預計2022年隧道建成后，二七塔周圍路面交通將引入地下，二七廣場周邊將形成步行街區。二七廣場隧道工程規劃方案 按照規劃， 項目預計2022年上半年建成投用， 并將對周邊環境帶來顯著提升。

　　但是，對于這樣的工程， 市民任俊杰有著 完全不同的看法! ▼

　　市民任俊杰 任俊杰： “新的隧道方案不僅不會疏導交通，

　　反而極有可能造成新的交通擁堵點。”

　　隧道車道無法滿足當前交通量

　　廣場外圍形成大面積擁堵 任俊杰首先擔憂的是，設計的隧道雙向四車道的設置無法滿足交通流量，甚至還會造成廣場外的大面積擁堵。

　　任俊杰跟記者分析道，二七廣場的交通流量高峰期每小時8000輛，這是2010年交警支隊給出的數據，而設計的隧道最大只有4000量。也就是說隧道的的飽和度是2.0。 2.0意味著什么?國家設計標準不能超過1.0,0.6以下是最優，0.8是稍微擁堵，他這是2.0嚴重超標。

　　如果真的達到2.0的話， 二七廣場基本上相當于十一出城的高速路口了， 走過路過的車主， 真的是可以好好欣賞路邊的風景了。

　　隧道選線不對，安全隱患比較大 其次，就設計方案本身，任俊杰認為隧道的選線不當。 目前給出的隧道弧度過小，不符合設計規范，存在安全隱患。 任俊杰分析說，就算20公里每小時的車速，也要求隧道半徑至少150米，目前這個隧道方案是達不到的，最多五六十米。導致的結果就是， 車主通過隧道的時候車速進一步降低，那通過量也就更小了。

　　也就是說，交通順暢的目的不但難達到，反而會形成新的“交通超級堵點”。

　　隨后，記者就市民提出的疑問聯系鄭州市自然資源和規劃局，但截止發稿前，相關部門并未接受采訪。

　　奔走二十年

　　鄭州“唐吉坷德”市民一心改造二七廣場交通

　　任俊杰曾走上鄭州街頭 宣傳推廣自己設計的方案 其實，為二七廣場設計下穿隧道， 任俊杰堅持了20年 ， 他說他對這里有著特殊的感情。

　　任俊杰：我從前就住在友誼大廈這個位置，上學就在二七塔西門的正新街小學，所以我對二七塔非常有感情，熟悉它的點點滴滴。

　　在此之前，任俊杰用盒尺、自行車車輪綁標記實地測量，最終向規劃局遞交了自己的方案。不過最終方案并未被采納，2002年二七廣場采用了U字形天橋方案。 采訪過程中，任俊杰表示，20年來，他一共向150多位專家征求過意見，只要有回信的，大都支持他的想法。他還向記者展示自己珍藏的，包括已故中國工程院院士王夢恕等多位隧道專家給他的回信，其中透露出對他的設計方案的認可。任俊杰說他還會一直堅持下去。

　　一方面說是為了疏導交通，另一方面卻被質疑會形成新的“超級堵點”， 官方的方案是否合理?市民的質疑有無參考價值? 畢竟關乎我們自身出行是否更便捷， 這事兒你怎么看? 歡迎留言說說哦。