10月10日，在京沈高鐵朝陽樞紐至順義段施工現(xiàn)場，來自中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵五院）和武漢大學(xué)的工程師們正推動著一臺北斗慣性組合導(dǎo)航鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀（俗稱“北斗慣導(dǎo)小車”）在剛剛鋪設(shè)完成的鋼軌上以3~5km/h的速度快速移動，對上述路段雙線合計49.6公里的有砟軌道進(jìn)行了多回合精測任務(wù)。
“北斗慣導(dǎo)小車”在京沈高鐵的成功應(yīng)用，標(biāo)志著自7月31日北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式開通后，首次工程化應(yīng)用于高鐵建設(shè)領(lǐng)域，直接服務(wù)于軌道精調(diào)，確保軌道的位置和平順性嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保障高速列車平穩(wěn)運行。同時，該小車全部核心傳感器實現(xiàn)國產(chǎn)化，對北斗應(yīng)用和高鐵建設(shè)具有重要意義。
“‘北斗慣導(dǎo)小車’集成了支持北斗三號的國產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，用于替換傳統(tǒng)軌道精測手段，快速精準(zhǔn)獲取軌道的三維位置坐標(biāo)、姿態(tài)和軌距，實現(xiàn)軌道中線里程、軌向、高低、軌距、水平等各項幾何參數(shù)的高效測量。”鐵五院北斗鐵路行業(yè)綜合應(yīng)用示范工程項目技術(shù)負(fù)責(zé)人饒雄介紹。
同時，該項目也是今年6月份啟動的北斗鐵路行業(yè)綜合應(yīng)用示范工程“1+1+9”建設(shè)總體布局中首個現(xiàn)場實施的項目，將有效促進(jìn)北斗系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用發(fā)展，以及“中國北斗”與“中國高鐵”兩張國家名片的全面深度融合。
據(jù)中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司介紹，京沈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分。為確保年底順利通車，在北京朝陽樞紐至順義段工段現(xiàn)場，參建單位在該區(qū)段的有砟軌道數(shù)字化搗固工作中廣泛采用先進(jìn)的數(shù)字化作業(yè)手段代替常規(guī)人工檢測。鐵五院與武漢大學(xué)衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)研究中心緊密合作，在現(xiàn)場利用“北斗慣導(dǎo)小車”開展軌道精測及平順性檢測工作，有效指導(dǎo)后續(xù)大機(jī)搗固作業(yè)，確保在工期異常緊張的情況下高標(biāo)準(zhǔn)地完成建設(shè)任務(wù)。
據(jù)了解，項目組在兩周時間內(nèi)完成多次有砟軌道精測作業(yè)。利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對軌道上任何位置的軌道幾何形位進(jìn)行精準(zhǔn)定位，測量數(shù)據(jù)實現(xiàn)了一站式集成處理，在保證精度的同時顯著提高了作業(yè)效率，為下一步京沈高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車按照設(shè)計時速平穩(wěn)運行奠定了堅實基礎(chǔ)。
經(jīng)過10多天現(xiàn)場應(yīng)用的數(shù)據(jù)比對——“北斗慣導(dǎo)小車”可以實現(xiàn)鐵路軌道內(nèi)部幾何參數(shù)毫米級、里程厘米級測量精度，滿足高鐵有砟軌道數(shù)字化搗固要求；同時，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的可見衛(wèi)數(shù)量更多，在復(fù)雜場景下的系統(tǒng)抗干擾性能和可靠性更具優(yōu)勢；另外，與采用傳統(tǒng)軌道精測手段相比，測量效率至少提高20倍以上。
“北斗慣導(dǎo)小車”在京沈高鐵的成功應(yīng)用標(biāo)志著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將在鐵路建設(shè)領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用。（總臺央視記者 李偉代）
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