新華社天津１０月１０日電　題：智慧賦能天津港“華麗蛻變”

　　新華社記者楊子春、王井懷、李帥

　　金秋十月，海風清涼。清晨，來自全球的貨輪穿梭于渤海灣。

　　在天津港東突堤的集裝箱碼頭，一艘兩萬標箱的集裝箱貨輪剛剛靠岸。幾百米外的調度室里，十幾名岸橋司機身著白衣，眼前的屏幕上，集裝箱裝卸的圖像實時回傳。現(xiàn)在，天津港各岸橋正全力推進集裝箱吊裝作業(yè)自動化，多數(shù)情況下，岸橋司機只需要靜靜觀察，不需要人為干預。

　　然而，三年前，天津港的岸橋司機還是這樣的作業(yè)姿勢：“低頭、彎腰、向下看”。現(xiàn)在的岸橋司機“抬頭、挺胸、向前看”。岸橋司機從“藍領”變成“白領”，得益于智慧港口的建設。

　　在數(shù)萬公里的高空，北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)正提供著定位保障，港口岸橋下，無人駕駛集裝箱卡車有序地進場作業(yè)。投入使用至今，天津港的無人駕駛集裝箱卡車累計運行總里程超過２０萬公里。

　　在天津港北疆港區(qū)，Ｃ段智能化集裝箱碼頭正加緊施工，到今年年底，新碼頭將有一個泊位率先投入使用。“到２０２１年底，三個泊位將全部建成，能夠接卸世界上最大的集裝箱船舶。”天津港北疆港區(qū)Ｃ段智能化集裝箱碼頭技術部經(jīng)理高延輝說。

　　“‘十三五’期間，我們在傳統(tǒng)的人工集裝箱碼頭基礎上，通過改造，實現(xiàn)了智能化升級，大幅度地提升了整個碼頭堆場區(qū)域的周轉率。”天津港集團科信設施部總經(jīng)理助理李強介紹。

　　業(yè)內人士表示，通過加快打造世界一流智慧港口，天津港打破了過去人工作業(yè)導致的信息不對稱的難題，為推動形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供海運物流保障。

　　上海中谷物流股份有限公司華北片區(qū)負責人彭世才說：“通過智慧港口的打造，可以實現(xiàn)信息提前對接，貨物抵達以后可以實現(xiàn)無縫銜接，給我們帶來了效率的提升。”

　　智慧港口建設推動效率之變，也為改善航線供需關系、提質航線供給打下了基礎。為了進一步服務京津冀企業(yè)需求，今年上半年，天津港加強了對京津冀地區(qū)企業(yè)的走訪。走訪中，北京奔馳汽車有限公司提出，希望新增一條前往江浙地區(qū)的海上航運通道，解決陸路運輸時間長、成本高的問題。

　　“第一時間了解客戶的訴求后，我們還組織了和寧波方面的專題技術論證，我們認為有必要為客戶專門打造一條專用的內貿(mào)航線。”天津港集團業(yè)務部副總經(jīng)理任偉說。

　　很快，天津港就開通了到寧波港的航線。最近，隨著汽車市場回暖、需求走高，北京奔馳汽車有限公司又提出希望繼續(xù)增加運力的需求，天津港積極協(xié)調加密了班次，由之前的每周兩班船舶運輸增加到了每周三班。“這給我們提供了很大的方便，降低了我們很多運輸費用。”北京奔馳汽車有限公司物流部總經(jīng)理馮智表示。

　　今年，北京有超過６０００家外貿(mào)企業(yè)通過天津港開展進出口業(yè)務，天津港也出臺了一系列降費舉措，包括減免庫場使用費、免除內外貿(mào)集裝箱堆存費等。北京市商務局商務環(huán)境協(xié)調推進處處長柏際平說：“天津港主動降低各種費用，對降低企業(yè)成本，幫助企業(yè)闖過難關是非常有幫助的，更好地保障了北京企業(yè)通過天津港實現(xiàn)進出口業(yè)務的穩(wěn)定增長。”

　　天津港環(huán)球滾裝碼頭有限公司業(yè)務運營部主管金浩表示，天津至寧波的新航線還將為河北長城汽車股份有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司以及江浙地區(qū)的汽車制造企業(yè)提供服務，擴充航線的規(guī)模，提高兩地間的物流效率。

　　“天津港是京津冀的海上門戶，要發(fā)揮樞紐港的作用，進一步拓展航線，提質增效，特別是和口岸單位密切配合，使通關時間進一步縮短，達到國際一流水平，來滿足腹地經(jīng)濟增長的需求。”天津港集團黨委書記、董事長褚斌表示。

　　今年前９個月，天津港集團累計完成集裝箱吞吐量１３７６．５萬標準箱，同比增長５．２％；累計完成貨物吞吐量３．３６億噸，同比增長４．３％。天津港環(huán)渤海內支線實現(xiàn)中轉吞吐量１３２萬標準箱，同比增長５９％，帶動津冀碼頭集裝箱吞吐量同比增長２３％。