交通一體化是長三角區域一體化的顯著標志。依托快速運輸通道，以城際鐵路、軌道交通建設等為重點，長三角區域互聯互通正在加快步伐，長三角都市圈的活力也正在逐步迸發。

　　從宏觀層面來看，鐵路建設是長三角交通一體化的重點環節。一個現代化的鐵路基礎設施體系，將有力推動長三角形成區域協調發展的新格局。

　　在頂層設計的引領下，整個長三角的鐵路建設掀開了新的一頁。商合杭高鐵全線貫通，豫皖浙三省高鐵“無縫對接”；滬蘇通鐵路通車運營，蘇中蘇北城市融入長三角“全面開花”；滬杭甬高速公路試驗路段基本完成，促進人流、物流“智慧流動”。必須看到，長三角地區鐵路發展仍然還存在發展不平衡、不充分問題，比如京滬高鐵、杭長高鐵、京九鐵路等部分干線通道能力緊張，部分通道存在技術標準不統一問題，鐵水聯運水平有待提升，沿江鐵水聯運比例低等。

　　從微觀層面看，在擁有密集高鐵網絡的長三角，交通一體化已經從高鐵、公路等“主動脈”延伸到了城市內部的“毛細血管”。在上海、浙江、江蘇毗鄰交界之地的“公交毛細血管”正在一條條接續起來，原來一條“籬笆”就能隔起來的兩地，現在通過“毛細血管”搭建，往來日益密切，互融互助日漸成為現實，真正暢通了區域“微循環”。

　　可以說，“車輪”上的長三角正在讓資源要素快速流動起來。同時，快速流動的資源要素也對長三角交通一體化提出了更高的要求。

　　首先要加大長三角交通一體化規劃協同和政策支持，優化戰略性交通基礎設施布局和功能，比如要盡快優化長三角區域鐵路、軌交、機場等主要交通節點的布局與協同，加快形成高標準、高質量、多元化立體交通一體化樣板。

　　其次要加強統籌謀劃，補強上海國際航運中心北翼能級，共建世界級港口群。加快打造以江海聯運為特色的通州灣新出海口、以長江中轉聯運為特色的南京區域性航運物流中心和以陸海聯運為特色的連云港區域性國際樞紐港，還要加強上海港與寧波港兩大港口的功能配置與協調。同時，加快構建港口集疏運體系，重點推進港區進港鐵路規劃和建設。

　　再次，要加大對長三角區域綜合立體交通網的資源要素集聚，加強各類資源要素向長三角區域綜合立體交通網合理流動和高效集聚，完善區域交通發展生態保障機制，通過高質量的區域綜合立體交通網，增強長三角中心城市和城市群的經濟、人口等承載能力。（作者：李治國 來源：經濟日報-中國經濟網）