參考消息網9月30日報道據日本《東京新聞》9月28日報道，連接中國內陸城市和西班牙等歐洲國家的貨運列車“中歐班列”的運輸量激增。

　　報道稱，伴隨著新冠疫情蔓延，各國采取了入境限制措施，加之經濟減速，空運和海運陷入停滯。而中歐班列運輸量逆勢增長，今年上半年比上年同期增長36%，創歷史新高。這也因為，在美國與中國矛盾加劇的背景下，中國政府希望通過“一帶一路”的陸路交通要道來加強與歐洲的經濟聯系。

　　中歐班列始發站所在的浙江省義烏市中心一家西班牙葡萄酒專賣店的負責人說，“比海運快，比空運便宜，鐵路是位列第三的運輸方式。”這家店位于世界最大的批發市場、有著大約7.5萬個商位的“中國小商品城”當中，以往靠海運銷售葡萄酒，在改為通過鐵路運輸后，該店負責人說“庫存減少了，經營費用也降低了”。據悉，從西班牙向中國運輸葡萄酒，海運要花45天，而鐵路只需要16天，且運輸成本只相當于空運的四分之一。

　　報道稱，在運輸智能手機等高附加值工業產品時，空運具有優勢。但是，如果要運輸價格低廉的食品和日用品，空運的成本就太高。上海國際金融與經濟研究院特聘研究員徐明棋指出：“在運輸需要保鮮的農產品和食品時，鐵路具有優勢。中歐班列有助于歐洲的中小企業向中國市場拓展銷路。”

　　報道還稱，實際上，在中國小商品城里，有許多商店銷售來自“一帶一路”沿線國家的商品。中歐班列又被譽為現代絲綢之路。

　　報道指出，在談到新冠疫情導致社會生態發生變化、鐵路運輸量逆勢增長時，中國外交部發言人將中歐班列比作“鋼鐵駝隊”。由于新冠疫情的影響，各國加強了海運和空運的入境限制，在這種情況下，鐵路作為代替手段的便捷性重新被人們所認識。

　　據報道，義新歐貿易服務集團有限公司相關負責人談到了鐵路運輸在防疫方面的優勢，“在倒班時，司機不碰面，沿線國家也實施了充分的疫情防控措施”。