2020年09月13日10:09 來(lái)源:東方今報(bào)
近日,由賽迪顧問(wèn)城市經(jīng)濟(jì)研究中心編制的《2020年中國(guó)城區(qū)高質(zhì)量發(fā)展白皮書(shū)》在京發(fā)布。白皮書(shū)列出了最新中國(guó)城市百?gòu)?qiáng)區(qū)排名,鄭州市金水區(qū)排名第26位。
白皮書(shū)顯示,中國(guó)百?gòu)?qiáng)區(qū)僅用全國(guó)0.6%的國(guó)土面積和7.6%的人口,創(chuàng)造了全國(guó)16.8%的生產(chǎn)總值,經(jīng)濟(jì)資源在城市主城區(qū)集聚態(tài)勢(shì)明顯。同時(shí),人均生產(chǎn)總值高達(dá)全國(guó)平均水平的2.2倍,入選城區(qū)平均生產(chǎn)總值超1600億元。強(qiáng)市強(qiáng)區(qū)已出現(xiàn)工業(yè)化后期的現(xiàn)代化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),其平均城市首位度達(dá)到22.44%。
白皮書(shū)指出,百?gòu)?qiáng)城區(qū)實(shí)力突出、引領(lǐng)強(qiáng)勁,是引領(lǐng)城市集聚增長(zhǎng)和高質(zhì)量發(fā)展的主引擎。
百?gòu)?qiáng)區(qū)的城市經(jīng)濟(jì)首位度及貢獻(xiàn)率均超過(guò)50%,每個(gè)百?gòu)?qiáng)區(qū)不僅對(duì)所在城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用,而且也已成為引領(lǐng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的核心力量。
強(qiáng)市強(qiáng)區(qū)首位度提升
強(qiáng)市強(qiáng)區(qū)的能級(jí)在穩(wěn)步提升。白皮書(shū)數(shù)據(jù)顯示,強(qiáng)市強(qiáng)區(qū)三大產(chǎn)業(yè)占比為1.8:35.85:62.35,屬于工業(yè)化后期的現(xiàn)代化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),其平均城市首位度突破20%,達(dá)到22.44%,貢獻(xiàn)了所在城市超過(guò)五分之一的經(jīng)濟(jì)增量。百?gòu)?qiáng)城區(qū)對(duì)城市高質(zhì)量的驅(qū)動(dòng)作用突出,它已成為引領(lǐng)城市乃至城市群發(fā)展的核心,整體能級(jí)也得到了進(jìn)一步提升。
此外,強(qiáng)市強(qiáng)區(qū)差距也在逐步縮小。城市強(qiáng)區(qū)中,深圳南山區(qū)和廣州天河區(qū)已突破5000億元關(guān)口,保持?jǐn)U大了首位優(yōu)勢(shì),領(lǐng)跑全國(guó)城區(qū);青島黃島區(qū)和佛山順德區(qū)也達(dá)到3500億元量級(jí),其中1500億-2500億元間共有10個(gè)城區(qū),而后續(xù)36個(gè)城區(qū)產(chǎn)值在500億-1500億元區(qū)間。城區(qū)發(fā)展間隔、梯次差距逐步縮小,已不足百億,但不同地域城市主城區(qū)間橫向競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
東部沿海面狀城市群和中西部點(diǎn)狀都市區(qū)潛力突出
白皮書(shū)指出,區(qū)域不均,東部占優(yōu)是百?gòu)?qiáng)區(qū)的重要特征。百?gòu)?qiáng)區(qū)東部地區(qū)占65席,中部地區(qū)15席,西部地區(qū)16席,東北地區(qū)4席。其中,廣東、江蘇和浙江三省表現(xiàn)最為搶眼,分別占21席、18席和13席;在百?gòu)?qiáng)區(qū)前10名中,廣東省獨(dú)占三分之二,并包攬前4位。
白皮書(shū)指出,城區(qū)高質(zhì)量發(fā)展以東部沿海面狀城市群水平占優(yōu),不過(guò)中西部點(diǎn)狀都市區(qū)潛力突出。百?gòu)?qiáng)區(qū)中有2/3的城區(qū)來(lái)自東部沿海城市群,沿海城市稟賦優(yōu)勢(shì)明顯,高質(zhì)量發(fā)展水平實(shí)力突出;而至于中西部,31個(gè)入圍百?gòu)?qiáng)區(qū)的中西部城區(qū)呈點(diǎn)狀分布在區(qū)域中心城市的核心區(qū)。其中,成都城區(qū)表現(xiàn)最佳,與沿海面狀集聚百?gòu)?qiáng)區(qū)形成點(diǎn)面聯(lián)動(dòng)的空間特征。
梯隊(duì)間城區(qū)差距逐級(jí)縮小
白皮書(shū)數(shù)據(jù)顯示,百?gòu)?qiáng)區(qū)不同梯隊(duì)城區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展平均水平,從第一到第五梯隊(duì)差距逐級(jí)縮小,第一梯隊(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他梯隊(duì),處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。
其中,第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)高質(zhì)量發(fā)展平均水平差距最大,第一梯隊(duì)超出第二梯隊(duì)1.01分,第四和第五梯隊(duì)高質(zhì)量發(fā)展平均水平差距最小差距,為0.18分,由此可見(jiàn),百?gòu)?qiáng)區(qū)頭部引領(lǐng)示范效應(yīng)明顯。
不同維度力量對(duì)每一梯隊(duì)的核心貢獻(xiàn)率差別較大,導(dǎo)致了不同梯隊(duì)的高質(zhì)量發(fā)展水平城區(qū)構(gòu)成差別顯著。在第一至第五梯隊(duì)的城區(qū)高質(zhì)量發(fā)展水平中,核心貢獻(xiàn)率最高的維度分別是經(jīng)濟(jì)實(shí)力、區(qū)域能級(jí)、區(qū)域能級(jí)、區(qū)域能級(jí)和消費(fèi)活力,而貢獻(xiàn)率最低的分別是消費(fèi)活力、消費(fèi)活力、內(nèi)生動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和區(qū)域能級(jí)。
沿海沿江城市主城區(qū)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯
在白皮書(shū)中,沿海沿江城市城區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名集中靠前。數(shù)據(jù)顯示,在排名前20的城區(qū)中,廣東省表現(xiàn)最為突出。其中,深圳市轄區(qū)個(gè)數(shù)最多,共有6個(gè)城區(qū)入圍;廣州和佛山分別有3個(gè)和2個(gè)城區(qū)入圍。2019年各城區(qū)的地區(qū)生產(chǎn)總值均超過(guò)3000億元,其中,深圳南山區(qū)和廣州天河區(qū)分別以超6000億元和超5000億元的生產(chǎn)總值名列第一和第二,與其他城區(qū)拉開(kāi)較大差距。
作為經(jīng)濟(jì)實(shí)力前20的唯一西部城區(qū),西安雁塔區(qū)榜上有名。2020年西安雁塔區(qū)以1.63的經(jīng)濟(jì)實(shí)力得分入圍第13名。由于系列政策的引導(dǎo),雁塔區(qū)已然成為引領(lǐng)帶動(dòng)西安乃至整個(gè)關(guān)中城市群的主核心。
深圳、杭州城區(qū)內(nèi)生動(dòng)力表現(xiàn)突出
白皮書(shū)中,沿海城市內(nèi)生動(dòng)力明顯占優(yōu),深圳和杭州城區(qū)表現(xiàn)最好。城區(qū)2020年城區(qū)內(nèi)生動(dòng)力排名前20的城區(qū)中,除武漢江漢區(qū)外,其余全為沿海城市城區(qū),且主要為廣東、浙江和江蘇城市轄區(qū),分別有7個(gè)、5個(gè)和5個(gè)城區(qū)入圍。其中,深圳和杭州城區(qū)內(nèi)生動(dòng)力表現(xiàn)最好,分別有4個(gè)和3個(gè)城區(qū)入圍前20名。
武漢江漢區(qū)財(cái)政收入略低,但財(cái)政密度優(yōu)勢(shì)明顯。除江漢區(qū)外,其他城區(qū)2019年財(cái)政預(yù)算收入均在150億元以上,其中12個(gè)城區(qū)財(cái)政收入高于200億元,均值高達(dá)277億元。但江漢區(qū)則憑借較高的人均財(cái)政收入和地均財(cái)政收入入圍前20名,財(cái)政密度優(yōu)勢(shì)較為明顯。
福田、天河消費(fèi)活力遙遙領(lǐng)先
在消費(fèi)方面,廣東城區(qū)消費(fèi)活力表現(xiàn)優(yōu)異,福田、天河遙遙領(lǐng)先。2020年廣東共有9個(gè)城區(qū)消費(fèi)活力入圍前20,廣州最為突出,共有5個(gè)城區(qū)入圍,而佛山和深圳也均有2個(gè)城區(qū)入圍。在廣東省的9個(gè)城區(qū)中,深圳福田區(qū)和廣州天河區(qū)得分遙遙領(lǐng)先,均超過(guò)2.0,分別比第3名廣州越秀區(qū)高出0.88和0.52。
中部和西部地區(qū)城區(qū)消費(fèi)活力略好于東北,中部武漢和西部成都表現(xiàn)突出,錦江、武侯共擔(dān)西部發(fā)展重任。作為國(guó)家級(jí)區(qū)域中心城市以及中西部的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極,武漢和成都的消費(fèi)活力以及市場(chǎng)環(huán)境可與沿海城市媲美齊驅(qū)。其中,成都的錦江、武侯共擔(dān)西部發(fā)展重任,其消費(fèi)活力紛紛入圍前20。白皮書(shū)認(rèn)為,未來(lái),二者將在成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)中發(fā)揮重要引領(lǐng)作用。( 東方今報(bào))
黨的十九屆五中全會(huì)對(duì)文化建設(shè)高度重視,從戰(zhàn)略和全局上作了規(guī)劃和設(shè)計(jì)。3日公布的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》,明確提出到2035年建成文化強(qiáng)國(guó)。
英國(guó)保誠(chéng)集團(tuán)首席執(zhí)行官韋立思日前在接受新華社記者書(shū)面采訪時(shí)表示,中國(guó)的成功故事充滿活力,他對(duì)中國(guó)未來(lái)發(fā)展充滿信心。“中國(guó)在粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)采取的有針對(duì)性的舉措,在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面發(fā)揮著更重要的作用,”韋立思說(shuō),“我們致力于在這些充滿活力的成功故事中發(fā)揮自己的作用。
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2019年,韓國(guó)對(duì)華出口占其對(duì)外出口總額的25.1%,同期日本對(duì)華出口占其對(duì)外出口總額的19.1%;日本的對(duì)華出口額占日本GDP的2.6%,而韓國(guó)對(duì)華出口額占韓國(guó)GDP的8.3%。韓國(guó)對(duì)華出口商品中半導(dǎo)體最多,出口額約占27.4%,其次是平板顯示器及傳感器占6.7%,石油產(chǎn)品占5.6%等。
外交部發(fā)言人華春瑩7日說(shuō),中方堅(jiān)決反對(duì)、強(qiáng)烈譴責(zé)蓬佩奧之流對(duì)中國(guó)政治制度的惡毒攻擊,以及美方對(duì)中美人文交流活動(dòng)的進(jìn)一步限制。中方將繼續(xù)采取必要措施堅(jiān)決維護(hù)自身主權(quán)安全發(fā)展利益。(記者馬卓言、伍岳)
“‘十三五’規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)即將完成,全面建成小康社會(huì)勝利在望,中華民族偉大復(fù)興向前邁出了新的一大步,社會(huì)主義中國(guó)以更加雄偉的身姿屹立于世界東方。這些來(lái)之不易的偉大成就,是以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果,是習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想科學(xué)指引的結(jié)果,是廣大人民群眾團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、開(kāi)拓進(jìn)取的結(jié)果。
時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)車成功試跑,時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組正式下線……今年,中國(guó)中車接連推出一系列行業(yè)領(lǐng)先的新產(chǎn)品。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院學(xué)部委員金碚表示,企業(yè)應(yīng)努力做好做精主責(zé)主業(yè),不斷推出更加精良優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,為品牌大廈添磚加瓦。
繼10月強(qiáng)勁上漲之后,11月中國(guó)外貿(mào)復(fù)蘇勢(shì)頭更勁。 外貿(mào)持續(xù)復(fù)蘇、工業(yè)加速恢復(fù)、消費(fèi)市場(chǎng)回暖、就業(yè)等基本民生有保障……中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的信號(hào)越來(lái)越清晰,節(jié)奏正在明顯加快。
大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人 徐穎:新冠肺炎疫情帶來(lái)的不確定性,影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人 徐穎:我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展,也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開(kāi)協(xié)調(diào)工作,積極采取應(yīng)對(duì)措施。
12月7日,記者在無(wú)人駕駛列車車頭拍攝的穿越隧道瞬間。當(dāng)日,記者探訪成都地鐵9號(hào)線,該線路是中國(guó)西部首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛地
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