2020年8月17日上午10時30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區，隨著最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上，標志著連接北京市與雄安新區的城際鐵路實現全線軌通，為實現年底前開通運營的目標邁出了堅實一步。（8月21日《網易》）

天安門向南46公里，北京大興國際機場像一只金鳳凰,展翅欲飛，作為鳳的伴侶龍，要從這里汲取力量，做好直沖霄漢的準備，92.4公里的京雄城際鐵路從這里延展開來，要在首都北京這座千年古城和河北雄安這座未來的“千年之城”之間，架起一座高速流動的橋梁，抬起了高傲的“龍角”。

時間回到兩年多前，京雄城際鐵路還是專家手中的設計圖。河北段長鋼軌需要利用已開通的北京段進行運輸，在長軌車運輸中如何確保運營線路的安全、運輸路徑怎么確定，大興機場站內怎樣進行調車作業等一系列難題，都需要解決。針對這些難題，項目部協同建設單位邀請多位專家進行反復研究和探討。經過過程異常激烈的討論，專家們從各個細節進行研究、分析和探討，有時爭論得面紅耳赤。正是每一位專家的高度認真負責，使得最終方案落地，運輸任務安全順利地完成了。

截至今年7月底，我國鐵路營業里程達14.14萬公里，規模居世界第二；高鐵里程3.6萬公里，居世界第一。8月17日10時30分，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端送出，平穩落在無砟道床上，隨即中鐵十二局施工人員完成了落軌位置的精準調整，我國智能高鐵“新標桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。這無疑又是給“中國高鐵”這張名片上增添了新的色彩。

“這是超越當前世界軌道平順度的全新挑戰。”中國鐵設京雄城際鐵路軌道專業負責人高增增說。京雄城際鐵路河北段采用了一次鋪設跨區間的無縫線路，焊接頭的相交部分在1米范圍內，軌頂面平直度控制在了0至0.2毫米以內，焊接點的減少和平直度的精確控制，使得高鐵在行駛中更加平順穩定。

京雄城際鐵路是“數字孿生”鐵路的一次嘗試。在中國鐵設副總工程師、全國工程勘察設計大師王長進看來，高速鐵路建設未來一定是“數字孿生”，也就是依據三維設計信息模型來指導施工，在施工過程中，實體模型以及施工中產生的各種信息同步反饋到三維信息模型當中去，實現信息模型和實體模型共同增長，可以有效地降低成本，同時提高安全系數，更為將來的運維提供極大便利。

71項智能化設計、首個5G高鐵站、10萬平方米光伏屋頂、全生命周期三維數字檔案、自然簡潔的裝飾風格、鳳棲梧桐的文化元素……92.4公里，濃縮了千年時光,凝聚著中國智慧。92.4公里，京雄城際鐵路北京段，以多項“世界之最”為世界高鐵建設提供中國方案。92.4公里也是世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位之下的智能高鐵新標桿，很好將成為復興路上中國鐵路高質量發展的新樣板。

　京雄城際是被譽為“千年大計、國家大事”的雄安新區首個開工建設的重大交通設施工程。面對這個看似普通卻意義非凡的鐵路項目，新時代的鐵路人以開創性、突破性思維和更高標準，打造一個示范引領性的時代工程以創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念為引領，堅持以質量為核心的“精品、智能、綠色、人文”工程建設理念，建設者們全力打造精品工程、智能京雄。

京雄城際鐵路的全線貫通是區域經濟發展的新引擎和推動高質量發展的新動能。“聽聞遠方有你，動身跋涉千里。” 中國高鐵用中國速度在領先世界的“跑道”如巨龍騰飛般奔跑著，在祖國廣袤的大地上，拉近了城市之間的距離，也讓生活融入“詩與遠方”。（劉悅婷）