24小時作業(yè) 把失去的時間搶回來

　　2019年11月15日大橋鋼桁梁合攏。（受訪者供圖）

　　科比說，他見過凌晨四點的洛杉磯，宜都長江大橋的建設(shè)者們也自豪地說，他們見過大橋從落日到東升的整個過程。對他們來說，24小時施工是常態(tài)。

　　“2020年突發(fā)的新冠肺炎疫情，給項目建設(shè)帶來了很大的困難。主橋的橋面板吊裝、濕接縫澆筑、主纜纏絲及防護、橋面瀝青鋪裝等一系列在關(guān)鍵線路上的工序，不得不全部順延，延誤時間2個多月。”談起工程的建設(shè)，湖北交投宜昌高速公路建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理謝功元感慨著實不易。

　　當時面臨的情形就是，工人分散在幾個省份。各個單位項目部管理人員、施工作業(yè)人員，施工現(xiàn)場及各鋼結(jié)構(gòu)廠內(nèi)剩余附屬構(gòu)件制造，總?cè)藬?shù)超千人，返崗復(fù)工組織難度大，而且，復(fù)工后的疫情防控壓力大，日常防控工作難度更大。

　　面對年底前必須通車的壓力，公司積極組織應(yīng)對，防疫和復(fù)工“兩手抓、兩手硬”。在省交投集團和地方政府的支持下，及時制訂防疫方案，經(jīng)過精心組織、合理安排，與湖南長沙客運公司“點對點”包車組織隊伍進場，100多名關(guān)鍵崗位工人被專車從各省接回。

　　3月16日，大橋自主橋橋面鋪裝工點全面復(fù)工。

　　3月22日，大橋南岸連接線右幅下基層啟動攤鋪，項目實現(xiàn)全線工點復(fù)工。將疫情的損失降低到了最小。

　　新冠肺炎疫情后，又遭遇了連續(xù)的陰雨。為了搶回失去的時間，建設(shè)方集中資源高效率完成橋面板吊裝工作，連接線路面工程實行24小時作業(yè)，不間斷攤鋪施工。

　　“主橋橋面板吊裝增加吊車和平板車，增加橋面板濕接縫鋼筋焊接設(shè)備，增加作業(yè)人員，加班加點，提前3天完成了橋面板的安裝，提前一周完成了全橋濕接縫的澆筑。主纜纏絲，增加作業(yè)人員，增加夜班作業(yè)班次，每天24小時作業(yè)。主纜纏包防護，優(yōu)化作業(yè)工序，提前進場開展施工準備工作，與主纜纏絲形成流水搭接施工，縮短工期。”謝功元介紹說。

　　來自四川路橋集團的康慨告訴記者，宜都長江大橋的鋼桁梁上，有高強度螺栓42萬顆。僅他所負責(zé)的橋段上，就有14萬顆螺栓都需要安裝。

　　“精確到0.1毫米的精度，對安裝氣溫都提出了超高要求。必須在20度左右才能正常安裝，只能夜晚11點以后加班作業(yè)。”康慨說。

　　期間節(jié)段之間折角時刻隨著溫度發(fā)生變化，鉸接轉(zhuǎn)固結(jié)的時機很短，現(xiàn)場測量人員必須時刻對連接部位進行觀察，滿足要求就立刻進行固接。

　　宜都長江大橋主體。（李佳蔚 攝）

　　就是這樣24小時作業(yè)，才為橋梁通車搶回了工期。

　　目前，宜都長江大橋項目正按下復(fù)工快進鍵，大橋主體工程已全部完工，交安、綠化、房建、機電等三期工程正在推進。接下來，將在保持防控力度的同時，持續(xù)發(fā)力，咬定目標不放松，掀復(fù)工大干熱潮，全力以赴實現(xiàn)2020年通車目標，在鄂西地區(qū)形成一條溝通長江南北岸的快速通道。