《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》簽署三年以來，粵港澳大灣區在跨江通道、港口航運、機場群建設方面加強布局，通過不斷加強交通基礎設施建設，打造現代化的綜合交通運輸體系，一小時生活圈初步形成。

　　近日，粵港澳大灣區的超級跨海通道工程深中通道第一節海底隧道鋼殼沉管，順利完成與人工島的水下精準對接，為未來整個項目的順利推進奠定了基礎。按照計劃，深中通道將于2024年建成通車。

　　廣東省公路建設有限公司總經理 陳偉樂：深中通道所在的位置是整個大灣區的核心地帶，未來車輛將會達到將近10萬車次每天，是流量很大的關鍵通道。

　　今年6月份，聯通珠海與江門的黃茅海通道提前半年正式開工建設，與此同時，廣珠城軌延長線珠海市區至珠海機場城際軌道一期也已經通過驗收，這條輕軌線路未來將與澳門輕軌無縫對接。屆時，加上已經通車的廣深港高鐵，港澳兩地軌道交通都將通過廣東融入國家高鐵網，并與港珠澳大橋形成交通網絡的閉環。

　　交通基礎設施硬聯通之后，粵港澳三地三年來還不斷進行制度創新，打破通行政策的限制。

　　今年3月18日，新橫琴口岸的澳方口岸區及相關區域已經正式移交給澳門管轄，新口岸預計將于今年年內開通，并實行“合作查驗、一次放行”的便捷通關模式。

　　珠海橫琴新區管理委員會主任 楊川：我們在通關的體制機制上面，進一步嘗試創新，真正讓過關的旅客感覺到一次查驗、一次放行。這是我們在促進兩地人員便捷往來，促進粵港澳三地互融互通方面一種新的嘗試，也提供了相應的經驗和示范。

　　除了人員之外，珠海橫琴已經開放澳門牌照車輛進出，橫琴至澳門的跨境通勤公交專線也已經開通，而原先獲批從深圳4個口岸通行的粵港兩地牌照的私家車，也可以在不增加任何手續的情況下，自由從港珠澳大橋通行。粵港澳大灣區一小時的生活圈正在形成。

　　澳門青年 黃茵：我家是住在澳門，我們在橫琴自己成立了公司，現在經常會從澳門駕車到橫琴來上班，真的是特別方便。另外我們也可以通過港珠澳大橋去到香港，因為我們是有香港的客戶，真的是實現了粵港澳三地一小時生活圈的節奏。

　　通過基礎設施的建設和通行政策的優化，粵港澳大灣區“人暢其行、貨暢其流”，這為粵港澳大灣區參與國際競爭奠定了基礎。

　　作為全國最大的內貿集裝箱樞紐港，廣州港的外貿航線總量達到了117條，通達世界100多個國家近400個港口。廣州通過加強與深圳、香港兩地港口的分工合作，大灣區形成了有層次、有分工、有協同的港口綜合物流體系。

　　廣州港集團副總經理 宋小明：今年在疫情期間，以前有的貨物是通過廣州港出口，但是某一條航線跳過了廣州港，貨物還是經過廣州港，通過我們和香港之間的支線，通過香港再上大船，再走向國際。

　　未來，粵港澳大灣區的交通基礎設施還在進一步延伸。珠江口的跨江通道正在加密建設，獅子洋通道計劃于2021年開工建設，蓮花山通道前期工作也正在加快推進。不久的將來，珠江口將有7條公路大通道。更多的便利通行政策也在逐步推出，包括可以搭乘大灣區各城市軌道的“一卡通”正在醞釀當中。

　　廣東省交通運輸廳廳長 李靜：珠三角地區通過與香港、澳門在交通基礎設施建設方面加強硬聯通，在管理體制機制方面加強軟對接，逐步形成優勢互補、互惠共贏的港口、航運和物流服務體系，大灣區內部便捷高效的現代化綜合交通運輸體系正在加速形成。交通基礎設施的內聯外通，也增強了粵港澳大灣區整體的國際競爭力，不斷提升對外開放的水平和質量。

　　（編輯 何肖南）