無(wú)人機(jī)拍攝的候檢列車(chē)。  蘇志剛/攝

　　戴著黑色的帽子，穿著藍(lán)色的作業(yè)服，在列車(chē)檢修線(xiàn)路上來(lái)回走動(dòng)，在列車(chē)下左右穿插，2020年6月30日的早上，重慶車(chē)輛段重慶北運(yùn)用車(chē)間33歲的客車(chē)檢車(chē)員周濤如往常一般開(kāi)始了新一天的工作。

　　周濤是重慶車(chē)輛段重慶北運(yùn)用車(chē)間庫(kù)檢1班的工長(zhǎng),今年是他入行的第11個(gè)年頭。1986年出生的周濤2009年參加工作，雖然今年剛滿(mǎn)33歲，卻已經(jīng)有11年工齡。

　　客車(chē)檢車(chē)員是鐵路車(chē)輛部門(mén)特有的工種，24小時(shí)不間斷露天作業(yè)，上班一把檢點(diǎn)錘一盞檢車(chē)燈，風(fēng)吹日曬雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，專(zhuān)門(mén)處理列車(chē)車(chē)輛的“隱疾明傷”，被形象地稱(chēng)為“列車(chē)醫(yī)生”。

　　時(shí)值鐵路暑運(yùn)到來(lái)，客運(yùn)量大幅增長(zhǎng),每一列車(chē)輛的安全都不容忽視。周濤和同事們手持檢點(diǎn)錘,嚴(yán)格按照步驟檢查車(chē)輛周身及內(nèi)部零件的情況,以確認(rèn)外形和功能完好。從前到后,從外到里,每確認(rèn)一項(xiàng)，并在工卡上打鉤簽名。

　　“我們的例行工作就是對(duì)列車(chē)進(jìn)行維護(hù)和故障處理。”周濤說(shuō),暑運(yùn)期間火車(chē)零件磨損率和故障率增高,我們的工作量也隨之增大。

　　每一趟列車(chē)到達(dá)檢修庫(kù)后，周濤和他的同事，都必須解掛、試風(fēng)、檢車(chē)、維修等多個(gè)步驟。周濤介紹，這就像中醫(yī)診斷需要“望”“聞”“問(wèn)”“切”一樣，要通過(guò)“看”“敲”“聽(tīng)”“摸”來(lái)判斷是否存在故障，對(duì)車(chē)鉤緩沖、制動(dòng)裝置等重點(diǎn)部位及關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)密的檢查和必要的分解檢修。

　　“與醫(yī)生救死扶傷相比，我們更是‘責(zé)任重于泰山’”，重慶車(chē)輛段重慶北運(yùn)用車(chē)間周濤說(shuō)，“稍有松懈就可能導(dǎo)致重大事故。”

　　比泰山還重的責(zé)任，也使得周濤、梁鈺等工作起來(lái)格外用心。周濤介紹，暑運(yùn)期間，從早上8時(shí)到次日早上8時(shí)，參與檢修的工人輪班守護(hù)在火車(chē)底下，確保暑運(yùn)客車(chē)的“健康”運(yùn)行。每個(gè)班行走近4萬(wàn)步，相當(dāng)于走了15公里路程，并且檢修作業(yè)多數(shù)在不足一米高的車(chē)體底部進(jìn)行，要長(zhǎng)時(shí)間彎腰弓背，檢查錘要敲擊列車(chē)車(chē)體各部位10000余次，一天地溝作業(yè)要達(dá)5個(gè)小時(shí)。

　　“對(duì)于我們來(lái)說(shuō),頭頂烈日,揮汗如雨,都是家常便飯。”周濤說(shuō),他們必須認(rèn)真完成每一次檢查、保養(yǎng)與維護(hù),保障列車(chē)運(yùn)輸安全。(人民網(wǎng) 單芳/文 蘇志剛/圖)