央廣網大理4月28日消息（記者李健飛）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，作為我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線重點項目，云南大理至瑞麗鐵路自2008年施工，在全世界最為復雜險峻的橫斷山脈中開掘。

　　歷經12年艱難施工，全線最高風險、最難掘進的隧道——大柱山隧道4月28日就要迎來全隧貫通的歷史時刻，從隧道進、出口兩端對向掘進的建設者們即將會師。“通行7分鐘，施工12年”！“最難掘進隧道”給施工帶來哪些極限考驗？歷史時刻的背后，是建設者們怎樣的動人故事？

　　大柱山隧道位于大瑞鐵路大理至保山段，全長14.484公里。按照當初140公里每小時的設計時速，將來鐵路建成通車后，過往旅客通過這條隧道僅僅需要7分鐘。然而，由于要穿越瀾滄江深大斷裂和保山褶皺帶交界處，挑戰罕見的地質和水文條件，1500多名建設者們已付出了12年的艱辛。中鐵一局大柱山隧道出口工區經理陳志強此刻即將交上“答卷”，卻又想起了當初拿起“試卷”的情景。

　　陳志強：我2008年進來的時候對長大隧道這一塊很憧憬，也很向往。但進來之后，剛開始很有恐懼感。

　　記者：恐懼什么呢？

　　陳志強：（這條）隧道的整個區域地質非常復雜，地質災害頻繁發生。主要是以前從來沒遇見過的陌生感導致了恐懼。

　　一般來說，隧道挖掘面的涌水、突泥等情況會偶然發生。但到了大柱山，這些情況就成了日常。陳志強和工友把隧道施工比作“在豆腐渣里鉆洞”，天天都要與泥漿、涌水“大作戰”。2014年的一場“遭遇戰”就讓他至今難忘。

　　陳志強回憶說：“我印象最深刻的是，當時我們進入反坡排水段，進入了4公里的時候，發生了一次突涌水。當時水量達到8萬方（立方米）每小時，反波段的水漫灌、倒灌，淹水近800多米。我們就趕緊啟動了應急預案，把搶險的物資、人員投入到掌子面。800米已經是淹了兩個泵站了，（我）很著急。當時有個想法就是，如果我守不住，我們這個已經完成施工4公里反坡排水的隧道就可能功虧一簣。所以我們當時組織的人力、物力，包括100多臺水泵、上百名工人，就日夜堅守搶險、分級排水，花了近兩個月的時間把水平衡，然后逐漸抽排出來。這是我最煎熬的一段時間。”

　　為此，中鐵一局等施工單位先后建設7座抽水站，用56臺大水泵接力，攻克的單日最高涌水達22萬立方米，這足足可以蓄滿88個長50米的標準游泳池。然而，這里有“水深”，更有“火熱”。14公里的長隧道也給了施工者“一山有四季，十里不同天”的極限考驗。“當時冬天最明顯的就是洞外溫度很低，四五度，洞內的溫度高達45度。”陳志強說。

　　由于隧道內長年處于高溫高濕，每天每個挖掘面都需要運送進12噸冰塊進行物理降溫，施工人員每3小時換崗，每輪掘進工作都是“冰與火之歌”。陳志強說：“在掌子面，坐在冰塊上休息10分鐘左右，喝喝冰水，給自己補充體力。最大的問題就是在洞里面的時候很熱，一出來卻是很冰冷的天，一會冷一會熱。”

　　而除了“水深”“火熱”，大柱山隧道洞內縱坡設計為“人”字坡，最大埋深為995米，還穿越了1270米的煤系地層，含有瓦斯氣體。陳志強說，這些年來，為了確保安全，誰也不敢掉以輕心。“剛進洞的1.7公里多屬于低瓦斯工區，偶爾發生過3次高瓦斯突涌。當時我們配備了專職的瓦檢員，24小時連續進行瓦斯檢測，確保安全，加強通風。瓦斯這一塊沒有出現過任何安全事故。”他說。

　　當初到這里時，陳志強才剛過30歲，如今已是43歲了。他望著即將貫通的隧道，不禁想起了遠方的家人。他說：“12年了，回家大概5次左右，基本是2年，最長的一次有3年（才回去一次）。家里人雖然也很想我經常回家看看，但是（由于）工作的原因（回不去）。我也經常跟家里人打電話，他們也挺理解、挺支持的。”

　　全長330公里的大理瑞麗鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現在的約7小時縮短至約3小時。專家測算，這其中，大理至保山段全線鋪軌長度133公里，僅隧道長度就占了103公里，隧道占比極高。

　　沿線群眾翹首期盼，鐵路建設者們奮戰正酣。陳志強說，接下來，他還要去打更多的隧道。“我最初的想法是要把隧道貫通，隧道貫通了之后，我也能給我的家人，給咱們保山人民、云南人民，給祖國人民有一個交代，交一份自己比較滿意的‘答卷’。以后我還會走向新的項目、新的崗位。”他說。