伴隨著鄭州市的有序復工,為減少因人群密集且近距離接觸而產生交叉感染的風險,很多人選擇共享單車出行。昨天,記者從哈啰出行獲悉,共享單車的使用已經迎來春節假期后的一輪恢復性增長,通勤人數明顯增多。

騎行量比一個月前上漲520%

復工后選擇共享單車滿足必要出行的市民顯著增加。近日,哈啰出行公布了一組數據,能夠反映出我市各行各業正有序復工復產,大家正紛紛走出家門奔赴崗位。

“比公交車更安全,比開車更方便,上班后幾乎每天都騎共享單車,一天騎2-3次。”復工后共享單車成了公務員孫先生上下班的主要交通工具。他告訴記者,“恢復上班后一直都是騎共享單車,這樣既健康又安全,少了找車位的麻煩,還能節能減排,鍛煉身體減減肥。”

哈啰出行將我市復工后的騎行數據進行了對比分析,以3月27日和2月27日復工首日的騎行訂單量對比,一個月過去,我市共享出行的騎行數據上漲了520%。

從這一個月的數據來看,進入3月中下旬后,長距離訂單占比較2月有微弱下降趨勢,主要訂單距離在3公里內。這說明,隨著公交、出租車等公共交通工具恢復運營后,長距離出行中大多數人還是會選擇更省力的公共交通工具。分別適合長途、短途的交通工具已經互為補充,各自發揮作用。

晚高峰騎行量是一個月前的6倍

近一個月以來,早晚高峰(早上7～9點,下午5～7點)的騎行訂單量保持了持續上漲,3月27日對比2月27日,早高峰騎行訂單量上漲147.5%；晚高峰騎行訂單量上漲320.7%。數據分析人員認為,早晚高峰的騎行增長量出現較大差異,這和很多單位復工后采取的錯峰上班有關。疫情防控期間,出行上下班的人們多“早間錯峰出行、夜間少出行”,早高峰出行時段的跨度較復工前有所拉長,從7點持續到10點,復工單位鼓勵員工錯峰出行,本該出現在早高峰時段內的騎行訂單量被順延到了其他時段,再加上早高峰上班時,有些人為了趕時間會選擇出租車等更快捷的交通工具,所以,早晚高峰的數據看上去差距很大。晚高峰17點到19點的出行占比提升較大,這是和人們匆匆回家或者路途中買菜、購置生活用品有關。

另外,早晚高峰時段的訂單占全日總訂單的79%。而在疫情發生前,日常情況下,早晚時段的訂單量只能達到全天訂單量的56%左右。

早晚高峰成為騎行訂單的主要產生時段,這種向某一時段集中的情況,分析人員認為,這和大家在疫情防控期間,已經具備了減少出門或者盡量不出門的意識有關。

騎行量幾與去年同期持平

2月27日,共享單車的騎行訂單量較去年同期下降62%,到了3月27日,騎行訂單量較去年同期下降9.4%。數據分析人員介紹,騎行量幾乎快要恢復到去年同期水平,這說明城市的復工復產已經全面展開,人們都已經走出家門走上工作崗位。而這一個月中,共享單車的騎行路線主要是從居民小區附近到各個企事業單位、寫字樓、公交站附近等地,居民每天上班、下班騎行的剛性需求成為共享單車的訂單主要來源。

商務辦公區、企業園區成為當前騎行出行的熱點區域,三甲醫院和超市也是熱點騎行目的地,而平日熱門的商圈、公園、景區等區域也隨著疫情風險的降低正在適度增長。從出發地到目的地“一站式騎行”的人群變多。