伴隨著鄭州市的有序復(fù)工,為減少因人群密集且近距離接觸而產(chǎn)生交叉感染的風(fēng)險,很多人選擇共享單車出行。昨天,記者從哈啰出行獲悉,共享單車的使用已經(jīng)迎來春節(jié)假期后的一輪恢復(fù)性增長,通勤人數(shù)明顯增多。

騎行量比一個月前上漲520%

復(fù)工后選擇共享單車滿足必要出行的市民顯著增加。近日,哈啰出行公布了一組數(shù)據(jù),能夠反映出我市各行各業(yè)正有序復(fù)工復(fù)產(chǎn),大家正紛紛走出家門奔赴崗位。

“比公交車更安全,比開車更方便,上班后幾乎每天都騎共享單車,一天騎2-3次。”復(fù)工后共享單車成了公務(wù)員孫先生上下班的主要交通工具。他告訴記者,“恢復(fù)上班后一直都是騎共享單車,這樣既健康又安全,少了找車位的麻煩,還能節(jié)能減排,鍛煉身體減減肥。”

哈啰出行將我市復(fù)工后的騎行數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比分析,以3月27日和2月27日復(fù)工首日的騎行訂單量對比,一個月過去,我市共享出行的騎行數(shù)據(jù)上漲了520%。

從這一個月的數(shù)據(jù)來看,進(jìn)入3月中下旬后,長距離訂單占比較2月有微弱下降趨勢,主要訂單距離在3公里內(nèi)。這說明,隨著公交、出租車等公共交通工具恢復(fù)運營后,長距離出行中大多數(shù)人還是會選擇更省力的公共交通工具。分別適合長途、短途的交通工具已經(jīng)互為補(bǔ)充,各自發(fā)揮作用。

晚高峰騎行量是一個月前的6倍

近一個月以來,早晚高峰(早上7～9點,下午5～7點)的騎行訂單量保持了持續(xù)上漲,3月27日對比2月27日,早高峰騎行訂單量上漲147.5%；晚高峰騎行訂單量上漲320.7%。數(shù)據(jù)分析人員認(rèn)為,早晚高峰的騎行增長量出現(xiàn)較大差異,這和很多單位復(fù)工后采取的錯峰上班有關(guān)。疫情防控期間,出行上下班的人們多“早間錯峰出行、夜間少出行”,早高峰出行時段的跨度較復(fù)工前有所拉長,從7點持續(xù)到10點,復(fù)工單位鼓勵員工錯峰出行,本該出現(xiàn)在早高峰時段內(nèi)的騎行訂單量被順延到了其他時段,再加上早高峰上班時,有些人為了趕時間會選擇出租車等更快捷的交通工具,所以,早晚高峰的數(shù)據(jù)看上去差距很大。晚高峰17點到19點的出行占比提升較大,這是和人們匆匆回家或者路途中買菜、購置生活用品有關(guān)。

另外,早晚高峰時段的訂單占全日總訂單的79%。而在疫情發(fā)生前,日常情況下,早晚時段的訂單量只能達(dá)到全天訂單量的56%左右。

早晚高峰成為騎行訂單的主要產(chǎn)生時段,這種向某一時段集中的情況,分析人員認(rèn)為,這和大家在疫情防控期間,已經(jīng)具備了減少出門或者盡量不出門的意識有關(guān)。

騎行量幾與去年同期持平

2月27日,共享單車的騎行訂單量較去年同期下降62%,到了3月27日,騎行訂單量較去年同期下降9.4%。數(shù)據(jù)分析人員介紹,騎行量幾乎快要恢復(fù)到去年同期水平,這說明城市的復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)全面展開,人們都已經(jīng)走出家門走上工作崗位。而這一個月中,共享單車的騎行路線主要是從居民小區(qū)附近到各個企事業(yè)單位、寫字樓、公交站附近等地,居民每天上班、下班騎行的剛性需求成為共享單車的訂單主要來源。

商務(wù)辦公區(qū)、企業(yè)園區(qū)成為當(dāng)前騎行出行的熱點區(qū)域,三甲醫(yī)院和超市也是熱點騎行目的地,而平日熱門的商圈、公園、景區(qū)等區(qū)域也隨著疫情風(fēng)險的降低正在適度增長。從出發(fā)地到目的地“一站式騎行”的人群變多。