2019年12月30日，北京至張家口高速鐵路正式開通運營。京張高鐵是我國自主設計建造，實現自動駕駛功能的智能高鐵。這條高鐵囊括了多項世界之最，比如，它是目前世界上最先進的時速350公里的智能高速鐵路。另外，在京張高鐵還有一座世界上最深的高鐵站——八達嶺長城站，在這里，京張高鐵與110年前建成的京張鐵路交匯，見證了中國鐵路的百年夢想。

　　從“人”字鐵路到“大”字高鐵

　　京張高鐵一開通，就采用了電子客票進站的方式，旅客不需要打印車票，只需持身份證或12306的動態二維碼就可以進站乘車。未來，只要在網上購買了車票，并在12306客戶端進行了實名刷臉認證，還可以直接刷臉進站。

　　八達嶺長城站的地面部分、候車大廳及超長扶梯

　　在地面進站口驗證安檢之后，需要乘坐下行扶梯進入到地下9米的候車大廳，這里最多可容納1500名旅客同時候車。由于從檢票口到地下站臺的距離比較遠，八達嶺長城站是國內少有的開車前12分鐘就停止檢票的高鐵站。從檢票口到達站臺需要乘坐兩段超長扶梯，其中一段扶梯長80米，下降高度40米。如果從地面站房算起，從地面到站臺的下降高度將近62米，這個高度相當于一棟20多層的高樓，這也是目前世界上埋深最大的高鐵地下車站。

　　八達嶺長城站的站臺

　　曾經在普速車站做值班員的董學民，2019年9月來到八達嶺長城站擔任值班員。過去普速列車進站、出站，都是由車站值班員控制，但是在京張高鐵，所有的站控設備都由北京控制室的列車自動駕駛系統控制，調度員只需點一下鼠標，動車就會按照設定的程序，實現自動發車、區間自動運行、到站自動停車、車門自動打開。董學民要做的就是監控設備，確保出現異常情況可以及時處理。

　　中國鐵路北京局集團有限公司京張高鐵八達嶺長城站值班員董學民

　　京張高鐵是我國第一條采用北斗導航系統，并實現自動駕駛功能的智能高鐵線路。

　　通過北斗導航衛星和地理信息系統技術，值班員可以隨時掌握每一趟高鐵動車的實時信息，只要輕觸鼠標，復興號動車的主要信息就顯示出來。依托于北斗定位、物聯網、大數據、人工智能技術，高鐵線路實現了實時“體檢”，全線每一座橋梁、車站、每一處鋼軌都在智能系統的掌握中。

　　智能信息系統

　　京張高鐵八達嶺隧道上方4米是老京張鐵路青龍橋車站，而當初設計埋深達到102米的八達嶺長城站，正是為了保護青龍橋車站人字形線路以及八達嶺長城區域內的原生態自然風貌和歷史文化遺產。在青龍橋車站，110年前由詹天佑負責主持的、中國人自己設計修建的京張線和代表中國鐵路最新科技的京張智能高鐵交匯在一起，見證了中國鐵路一百多年的歷史。在青龍橋站站長楊存信看來，110年前，詹天佑用鋼軌在青龍橋書寫了一個“人”字，時隔110年以后，新的京張高鐵從青龍橋下穿過，把“人”字變成了“大”字。

　　京張高鐵沙盤

　　百年鐵路 百年家族夢

　　三代鐵路人投身京張鐵路建設

　　2020年1月9日凌晨0點30分到4點30分，北京工務段昌平綜合維修車間的一個小分隊，利用夜間天窗點對官廳湖大橋上的線路進行設備檢查。

　　1995年出生的許波，2013年從部隊當兵復員之后進入北京工務段成為了一名線路工，這是京張高鐵開通之后，他第一次參加夜間天窗點的設備維護工作。

　　夜間天窗點的設備維護工作

　　1月10日0點30分，接到上道命令之后，許波和同事們抬著檢測設備進入到封閉的高鐵線路內。跟過去的普通線路相比，現在高鐵線路養護提倡的是“重檢慎修”的理念，側重于利用高科技精密儀器對線路設備進行精密檢測，有了精確的檢測數據之后，再根據數據分析的結果確定作業方案。

　　官廳湖特大橋

　　當晚許波和同事施工的地點，是京張高鐵的標志性地標——官廳湖特大橋。官廳湖大橋全長9077.89米，由8個造型優美的曲弦桁梁組成，猶如一道長虹橫跨在官廳水庫湖面上。盡管晚上的氣溫達到了-15℃，但是對于第一次上線作業的許波來說，興奮已經讓他忘卻了刺骨的寒風。與此同時，許波的父親許效偉正在距離京張高鐵官廳湖大橋不遠、俗稱88號橋的地方，對京張鐵路的普速線進行整修。

　　許效偉趴在鋼軌上看鋼軌是否平直

　　許效偉已經在京張鐵路工作了39年。作為一名老線路工，許效偉憑著多年的經驗，用肉眼就能看出軌道的高低、方向和水平。如果鋼軌有小坑、碎坑，他憑經驗就能估出來是三毫米還是兩毫米。

　　用肉眼觀測之后，許效偉再用道尺進行測量，如果發現需要調整的地方，他就用粉筆在鋼軌上記下需要調整的數據，后面的作業人員根據這些數據對軌道進行調整。調整作業之后，許效偉還要再次對線路進行測量。

　　調整作業現場

　　許波的姥爺、舅舅、爺爺、父親都是京張鐵路線上的線路工，如今算上在京張高鐵的許波，他們這個大家庭就有三代人在鐵路上。許波的姥爺張憲海至今還保留著四十多前獲得的兩枚獎章，一枚是北京鐵路分局的先進獎章，另一枚是北京鐵路局的火車頭獎章。其中，特別是1978年獲得的北京鐵路局先進獎章，當時張憲海所在的工務段，1000多人才有兩個人獲得。

　　張憲海四十多前獲得的兩枚獎章

　　張憲海1958年參加工作的時候，負責維護的是包括官廳湖鐵路橋在內的一段線路。當時為了配合官廳水庫建設，于1955年新建了20孔的官廳湖特大橋，替代了1908年建成的老京張線媯水河大橋。后來隨著鐵路的快速發展、客貨運量的不斷增長、冬季結冰撞擊造成橋墩發生傾斜等因素，1995年又在旁邊修建了新橋，新橋采用五孔128米下承式簡支鋼桁梁，跨越800多米的官廳水庫，當時的張憲海就是拿著小錘對鋼軌進行檢測。

　　中國鐵路北京局集團有限公司張家口工務段退休職工張憲海：

　　走到接頭上敲敲，能彈起來，鋼軌就好;要彈不起來，鋼軌就有毛病了，彈不起來就啪嚓啪嚓的，鋼軌就裂了。

　　2020年1月10日，已經將近80歲的張憲海在外孫許波的陪同下，第一次來到京張高鐵懷來站，體驗我國最先進智能化的復興號列車。

　　中國鐵路北京局集團有限公司張家口工務

　　段退休職工張憲海2019年12月30日，京張高鐵開通之后，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平作出重要指示。他指出，1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。

　　從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里

　　，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。2019年，中國新增高鐵運營里程約5000公里，截至2019年12月31日，中國高鐵運營里程突破3.5萬公里，約占全球高鐵網的70%。