原標題：數(shù)量龐大，種類繁雜，卻因其回收成本高，造成循環(huán)利用難

　　快遞包裝垃圾何時不再“圍城”？

　　羅琪/中新社

　　“這幾天清理的垃圾箱中，快遞包裝垃圾開始慢慢減少，從雙11持續(xù)到現(xiàn)在不斷地在清理。”烏魯木齊市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)萬壽山街附近一居民小區(qū)的保潔員陳敏告訴記者，“包裝膠帶的黏性大，特別難清理，給我們工作增加了很多難度。”

　　近年來，我國快遞行業(yè)在電子商務帶動下呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。快遞包裝垃圾量增大，回收循環(huán)利用成為難題。快遞業(yè)繁榮的背后，是大量快遞包裝垃圾帶來的環(huán)境污染之痛。有機構預測，因包裹產(chǎn)生的包裝垃圾超百萬噸，將帶來嚴重的資源浪費和環(huán)境污染。

　　快遞包裝垃圾增長

　　“從快遞站拿到自己的東西后，許多人到自家門樓梯下就把快遞拆了，順手將塑料包裝袋和塑料填充物扔進垃圾桶。”陳敏說，近幾年來，清理快遞包裝垃圾的量越來越大。

　　數(shù)據(jù)也印證了這一現(xiàn)實。相關數(shù)據(jù)顯示，2018年全國快遞業(yè)共消耗快遞運單逾500億個、編織袋約53億條、塑料袋約245億個、封套57億個、包裝箱約143億個、膠帶約430億米，可以纏繞地球1077圈。今年的“雙11”，天貓物流訂單達12.92億元。據(jù)快遞業(yè)“十三五”時期發(fā)展指標，2020年我國的快遞量將達到700億件。

　　據(jù)了解，目前快遞使用的包裝主要以瓦楞紙箱、膠帶或塑料袋為主，里面填充了一些塑料薄膜、防震泡沫等填充物。“我買了一支毛筆，但外包裝特別大，包了好幾層，最里面的是泡沫箱，拆都拆了半天。拆完，白色的泡沫飄得到處都是。”書法愛好者陳軍說。

　　在烏魯木齊新民路一小區(qū)的快遞寄收點，店主告訴記者，一些居民會把拆后的紙箱留下，但大都會破損，回收利用的價值不高。“少數(shù)比較完整的紙箱我們會留下，下次有人來寄快遞作為包裝，這樣二次利用的情況并不多。紙箱還好些，還可以當廢品回收，但塑料包裝袋、膠帶、填充物只能丟棄。”

　　“部分快遞運單黏性太強，和塑料袋粘合在一起，很難分離，基本不能二次利用，所以只能被丟棄。”一位快遞收件員告訴記者，“回收再利用影響品質，而且提供新的包裝，對我們的業(yè)績沒啥影響。”

　　回收率低、循環(huán)利用難已成為快遞包裝綠色治理的難題，相關數(shù)據(jù)顯示，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市也在85%~90%之間，而實際的回收率卻不足10%。目前，我國快遞包裝垃圾的總體回收率不足20%，其中紙盒回收率不到一半，塑料袋和填充物等回收率幾乎為零。

　　回收價值不大

　　“不能回收利用主要是因為回收成本過高，不值得去花這些人力物力。”烏魯木齊一家快遞公司的負責人陳明說。

　　陳明告訴記者，目前快遞中紙箱類包裝占四成多， 塑料袋類包裝占三成多，其余的是編織袋、泡沫箱和文件袋等。使用最多的瓦楞紙箱大都是20公分以下的紙箱，屬于回收價值低的低估值垃圾。快遞產(chǎn)生的這些包裝箱、膠帶、填充物等流入城市垃圾循環(huán)系統(tǒng)后，紙箱需要打碎重制后才能再次利用，而塑料袋及填充物，因無法循環(huán)利用，基本上都被填埋或焚燒處理。

　　我國《電子商務法》明確提出，快遞物流服務提供者應考慮環(huán)保問題，按照規(guī)定使用環(huán)保包裝材料，實現(xiàn)包裝材料的減量化和再利用。然而在現(xiàn)實中，大多數(shù)快遞企業(yè)不愿推行。況且，相關管理辦法沒有強制性，快遞企業(yè)對于快遞包裝只負責采購和使用，并不對回收和再利用等后置環(huán)節(jié)承擔任何責任。

　　“快遞量大的一線城市寸土寸金，快遞包裝回收再利用耗時占地，快遞企業(yè)不愿意回收。”陳明表示，當前包裝廢棄物回收利用產(chǎn)業(yè)化、市場化運作尚未形成，在利益面前，依靠快遞行業(yè)力量推進回收體系建設難度較大。

　　記者還了解到，鑒于環(huán)保的壓力，今年多家快遞公司發(fā)起了紙箱回收活動，在全國部分驛站、快遞網(wǎng)點對快遞包裝進行分類回收、循環(huán)利用。然而，在實際操作中，效果并不明顯。“消費者要么在我們驛站當場把快遞拆掉，要么回家拆后再送到回收站來。前者有隱私問題，后者給消費者多了一趟麻煩。”一家快遞驛站的負責人表示。

　　多方合力

　　記者了解到，目前快遞包裝回收雖然存在較大的問題，但已經(jīng)引起社會各界的廣泛關注。一些相關企業(yè)正在積極研發(fā)綠色包裝材料和包裝方式，例如“菜鳥”網(wǎng)絡的“綠色行動”，京東物流的“青流計劃”。同時，在包裝上也是盡可能地減少材料的使用，比如，給膠帶“瘦身”，縮減膠帶的寬度，還有推出可降解包裝袋等。

　　據(jù)了解，京東物流的青流箱、蘇寧物流的共享快遞盒，用可回收塑料箱代替紙箱，并用自帶鎖扣代替封箱膠帶。順豐推出了循環(huán)包裝箱，采用拉鏈代替封箱膠紙。百世快遞推廣環(huán)保PE袋，截至9月底已投入使用2000萬條環(huán)保PE袋，減少約30%塑料消耗。京東物流采用生鮮冷鏈箱代替?zhèn)鹘y(tǒng)泡沫塑料箱，并完成包括冷鏈倉儲、冷鏈卡班、冷鏈城配、冷鏈整車在內(nèi)的冷鏈體系搭建。

　　“快遞包裝的回收與消費者的習慣還有著很大的關系，當前最需要改變的就是消費者的綠色環(huán)保意識。”上述快遞驛站的負責人說。

　　據(jù)了解，為鼓勵消費者改變習慣，一些快遞企業(yè)也開始嘗試開展紙板箱回收利用活動，向參與活動的消費者發(fā)放購物券、提供優(yōu)惠措施等。

　　業(yè)界已經(jīng)在努力嘗試建立快遞包裝循環(huán)體系，但有業(yè)內(nèi)人士認為：這是一個涉及諸多方面的工程，需要各部門聯(lián)手，特別應該由政府主管部門牽頭，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)主要平臺，積極推廣。在源頭上減量，杜絕快遞包裝過度問題，在消費者中建立起良好的環(huán)保習慣。可以采取電商、快遞和消費者分攤的付費方式，以對環(huán)保壓力做適當?shù)难a償。（記者 吳鐸思）