讀了12月16日新華社發出的《烏蒙歡歌高鐵來——寫在成貴高鐵通車之際》新聞，感嘆當年紅軍長征時“烏蒙磅礴走泥丸”的豪情，也為成貴高鐵全線貫通，打破了烏蒙山集中連片特殊困難地區的川滇黔千年交通困局而欣慰。

　　人們常說：“要想富先修路。”數千年來，烏蒙山區山橫溝絕的地貌，一直是川、滇、黔三省南北通行的障礙。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，也創造了多個工程奇跡。線路從海拔260米的四川盆地爬升到海拔2400米的云貴高原，經過53個大褶曲構造，有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌……通過攻克一系列難關，成貴高鐵在極其特殊的山區場景中，發展和驗證了我國高鐵技術。

　　當成貴高鐵穿山破霧、風馳電擎，將烏蒙的古之蜀道、漢之犍為、明之九驛全部打通；也將宜賓、昭通、畢節這些歷史上的困頓之所，置于高鐵南北大通道中。成貴高鐵不但打開了長期“養在深山無人識”的生態資源寶庫大門，還打開了思想開放的大門。在決勝全面建成小康社會之際，高鐵駛入昔日天險，將烏蒙山區變成為承接絲綢之路經濟帶和長江經濟帶上游的樞紐。

　　烏蒙山區曾是海底，如今數萬年隆起成大山的烏蒙，有了成貴高鐵這柄“利劍”逢山開路，也再次迎來走向海洋的時代機遇。高鐵通了，“湖廣填川”的王氏家族等了13代人才破天荒、第一次前往1300公里外的江西吉安省親；高鐵通了，村里加班加點修村道，現代化圈舍傳來陣陣豬叫；高鐵通了，非遺傳承人劉昌金要把“葡萄井涼糕”的名氣打到全國去；高鐵通了，刺繡能手楊文芳怕以后忙不過來，著急著要帶幾個徒弟出師；高鐵通了，方竹筍走向了國內和東南亞、日韓市場；高鐵通了，讓內陸農民也能嘗到通江達海的喜悅。

　　曾經，川滇黔“接合部”的烏蒙山區，被外界稱為我國反貧困斗爭的“鍋底”,現今，烏蒙山區的脫貧之戰再響沖鋒號！借助成貴高鐵進入了廣州7小時經濟圈，烏蒙山區氣象一新，這里哪還像過去的邊陲？中歐班列有一半的貨物貿易從成都和重慶發出，烏蒙山區正以前所未有的速度邁向內陸開放新前沿?？梢?成貴高鐵全線貫通就是精準扶貧路上的攻堅“利劍”。（鄭州客運段謝濱）