“四改八”改擴(kuò)建前的連霍高速開(kāi)封段，此處為開(kāi)封收費(fèi)站互通立交   李予川供圖

　　編者按：一部河南史，半部中國(guó)史。70年來(lái)，在這片有著8000年底蘊(yùn)的黃土地上，億萬(wàn)中原兒女團(tuán)結(jié)一致、敢闖敢拼，推動(dòng)河南大地改革潮涌、各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展取得新成就，開(kāi)放的河南越來(lái)越“中”！

　　為慶祝新中國(guó)成立70周年，人民網(wǎng)河南頻道聯(lián)合中共河南省委宣傳部策劃推出《壯麗70年·河南創(chuàng)造的70個(gè)第一》融媒體系列報(bào)道，對(duì)河南在新中國(guó)成立以來(lái)創(chuàng)造的國(guó)內(nèi)或省內(nèi)多個(gè)“第一”進(jìn)行集中采訪。今天推出第37篇，人民網(wǎng)記者為你講述河南第一條高速路的故事。

　　1991年3月25日，河南第一條高速公路——連霍高速開(kāi)封段開(kāi)工那天，沒(méi)有鮮花、沒(méi)有貴賓、沒(méi)有任何儀式。現(xiàn)場(chǎng)只有幾臺(tái)隆隆作響的推土機(jī)、裝載機(jī)和熱情高漲的施工人員。

　　“那是一段白手起家的創(chuàng)業(yè)史。就像在一張白紙上劃出了第一筆。”河南省交通廳退休干部張懷忠如此形容這條路的意義。時(shí)任開(kāi)封市交通局運(yùn)輸科科長(zhǎng)的他被抽調(diào)到指揮部，親歷了從修建到運(yùn)營(yíng)全過(guò)程。那是他這一輩子最難忘，最自豪的經(jīng)歷。

　　在沙崗上趟出一條路

　　連霍高速開(kāi)封段西至鄭州中牟縣姚寨村，東至開(kāi)封杜良鄉(xiāng)埽街村，全長(zhǎng)34公里。當(dāng)時(shí)，開(kāi)封以西幾乎全是沙崗，以東是大片稻田。開(kāi)工前，張懷忠?guī)е鴾y(cè)繪組的同志，測(cè)地平、定標(biāo)高。野地沒(méi)有路，設(shè)備、器材、水泥樁,全靠人背肩扛才能到現(xiàn)場(chǎng)。他們?cè)谇G棘林中舉步維艱，身上都是血道道。

　　要修路，先要定中軸線。張懷忠和同事們左手拿對(duì)講機(jī)，右手拎測(cè)繪繩，脖子上掛個(gè)大提包，里面裝著定位用的木橛子和干糧，整日行走在廣袤田野中。

　　“黃河灘風(fēng)沙彌漫，眼里鼻里耳朵里都是沙土。水稻田里都是冰渣子也只得硬趟，手腳都長(zhǎng)滿凍瘡，痛得鉆心。”張懷忠說(shuō)。

　　當(dāng)時(shí)的群眾對(duì)“高速路”沒(méi)有概念。不少人認(rèn)為“全封閉”的高速公路，就是在公路上搭個(gè)“大棚子”，車(chē)在里面行駛，風(fēng)刮不著、雨淋不著。

　　困難非常多，最難是兩個(gè)：一是沒(méi)有人真正了解高速公路，只能邊干邊學(xué)。另一個(gè)就是缺乏資金。

　　河南省向世界銀行申請(qǐng)貸款，專家來(lái)實(shí)地調(diào)查車(chē)流量。當(dāng)時(shí)鄭汴之間就國(guó)道310一條路，七米多寬，路況很差，路上大多是拖拉機(jī)、“老解放”、“蹦蹦車(chē)”等，勉強(qiáng)考察過(guò)關(guān)。后來(lái)西方國(guó)家“制裁”中國(guó)，資金來(lái)源斷了。省政府決定自籌資金，先建設(shè)開(kāi)封至鄭州段北半幅，等資金充裕了再建南半幅。

　　用困難壘成一條路

　　1991年3月，這條河南第一條高速正式開(kāi)始施工。路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，參考了沈大高速，雙向四車(chē)道。

　　張懷忠記得，建設(shè)時(shí)也有阻工，但賠償要求標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)在低得多，每畝青苗補(bǔ)償只有4000元。“沒(méi)有啥不可調(diào)和的矛盾，大家都知道畢竟修路是方便咱老百姓的。”

　　建設(shè)中困難重重。當(dāng)時(shí)高速公路設(shè)計(jì)不是現(xiàn)在的石砌邊溝，只有簡(jiǎn)單一個(gè)土質(zhì)排水小溝。開(kāi)封地區(qū)灌溉都是黃河水，每次農(nóng)忙灌溉后，邊溝淤泥就抬高10-15公分，泥沙沉淀，越積越多，有的小型涵洞被淤灌得只容下蹲著行進(jìn)。

　　“意想不到的意外層出不窮，只能碰一個(gè)解決一個(gè)，摸索前行。”張懷忠說(shuō)，這種情況下，指揮部搞出了不少創(chuàng)新辦法。

　　當(dāng)時(shí)，開(kāi)封東郊有一座火電廠，產(chǎn)出大量粉煤灰廢料。高速公路建設(shè)需要大量土源，指揮部就請(qǐng)專家論證，用粉煤灰填筑路基最中間下層，壓實(shí)后再鋪黏土、再鋪白土灰，又省錢(qián)又環(huán)保。工程共使用了100多萬(wàn)立方米粉煤灰，火電廠補(bǔ)助每立方米1.5-2.5元錢(qián)，僅此一項(xiàng)為國(guó)家節(jié)約資金200多萬(wàn)元，節(jié)約耕地近800畝。

　　克服種種困難，奮戰(zhàn)一年，河南第一條高速公路——開(kāi)封至鄭州段北半幅按期建成通車(chē)，1994年6月15日先按一級(jí)公路單向試通車(chē)，1994年12月26日全幅建成通車(chē)，正式按高速公路進(jìn)行管理。

　　從一條路到全國(guó)高速第一省

　　第一條高速，咋運(yùn)營(yíng)、咋維護(hù)？同樣是摸著石頭過(guò)河。

　　張懷忠記得，當(dāng)時(shí)開(kāi)封段有開(kāi)封東、開(kāi)封兩個(gè)收費(fèi)站，設(shè)施簡(jiǎn)陋得令人難以想象。沒(méi)水、沒(méi)電、沒(méi)安全島、沒(méi)專用車(chē)道，幾個(gè)收費(fèi)亭往路當(dāng)中一擺，再圍上從附近開(kāi)封黃河公路大橋上借來(lái)的水泥隔離墩，儼然就成了收費(fèi)站，而“擋車(chē)器”只能用粗粗的竹竿代替……

　　當(dāng)時(shí)使用的是手工票，上路賣(mài)票、下路驗(yàn)票。由于交通量大，收費(fèi)員每班光是往票上蓋章，就要掄上千次胳膊，把章“砸”在票據(jù)上，一個(gè)沉甸甸的銅章用不了多久就得報(bào)廢。

　　道路建成初期，各種標(biāo)志標(biāo)牌不齊全，事故時(shí)有發(fā)生。公安、消防、醫(yī)療等綜合配置也相對(duì)較弱，事故搶險(xiǎn)成為路政管理的一大任務(wù)，為搶救司乘生命、保護(hù)貨物不受二次損壞和哄搶丟失，路政隊(duì)員作出了巨大貢獻(xiàn)，有的甚至獻(xiàn)出了生命。

　　1994年12月26日，全長(zhǎng)81公里的連霍高速開(kāi)封至鄭州段北半幅建成通車(chē)，河南高速實(shí)現(xiàn)了零的突破。

　　2006年，河南高速通車(chē)?yán)锍掏黄?000公里，摘下全國(guó)第一的桂冠，并在第一的位置上一坐就是8年。

　　時(shí)至今日，高速已經(jīng)成為河南一張靚麗的名片。2019年，河南啟動(dòng)“雙千”工程，投資1086億元、開(kāi)工建設(shè)超一千公里的高速，為出行提供更多便利的同時(shí)，為河南的發(fā)展再升級(jí)提供“高速引擎”。

　　如今，張懷忠已經(jīng)退休十多年，還是會(huì)經(jīng)常到路上、路邊，看看、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。“因?yàn)槭聵I(yè)在這里、汗水在這里、情結(jié)在這里。”張懷忠說(shuō)，連霍高速開(kāi)封段雙幅80公里，每一寸土地，建設(shè)時(shí)期他走了無(wú)數(shù)遍，運(yùn)營(yíng)時(shí)期還走了無(wú)數(shù)遍。今后，還想再多走幾遍。