雖已是初秋時節，在當前河南省頭號工程——鄭州南站的承軌層施工現場，緊張作業的工人們，在“秋老虎”的肆虐下仍就是揮汗如雨。

　　人群中，一位個頭不高、臉龐黝黑、臂膀強健的中年男子，額頭上掛著汗水，在幾名技術人員的簇擁下正在對各班組的施工質量進行巡查。

　　這位看起來就略顯干練的男子叫徐濤，是中鐵四局鄭州南站項目部一分部項目經理，也是眾多河南“米字型”高鐵建設者中的一名“老兵”——從業20余年，先后參建新長鐵路、西南（寧西）鐵路、武九鐵路、合寧鐵路、石武高鐵、鄭徐高鐵、鄭萬高鐵、鄭州南站等多個重點鐵路項目，其總結提出的多項施工技術生產管理及項目管理創新經驗被全局和兄弟單位推廣應用。

　　“最不缺的就是兵味兒”

　　“老徐沒有當過兵，但身上最不缺的就是兵味兒，搞技術、搞管理向來是話不多，但肯鉆善干，雷厲風行，從不拖泥帶水。”在鄭州南站一分部，同事們如此評價他。

　　2017年底，河南“米字型”高速鐵路網最后“一捺”正式開建，早已在鐵路建設一線扎根多年的徐濤被公司調任鄭州南站承軌層一標一分部項目經理，同時兼任中鐵四局鄭州南站一分部項目經理。

　　一紙調令對于徐濤來說，是公司的信任也是對自己的新一輪“大考”。因為鄭州南站一分部進場時就已經比鄭萬鐵路正線開工晚上一年半，開通時間卻是一樣，而且一分部所承擔的工程幾乎涵蓋了除隧道以外的所有單體工程，還要數跨商登高速公路，工序復雜，安全系數高。

　　工期緊任務重，進場之初，徐濤提出必須采用“集團大會戰”模式才能誓保聯調聯試關鍵節點工期。開工即大干，大干即高潮。徐濤靠前指揮，對施工現場施工布局進行規劃演練，對各管段區域分配精兵強將，工期細化、包保到區、分解到人，獎罰分明。

　　在徐濤的帶領下，一分部從進場到完成首根鉆孔樁施工僅用了18天，還先后創造了首個承臺澆筑、首個高墩澆筑、首座鄭萬鐵路雙線跨商登高速連續梁合龍等多個“全線第一”和一個月完成6聯門式墩橫梁從立模到澆筑的施工記錄。

　　這也為中鐵四局在鄭州南站項目建設中樹立了“速度”名片，保證了鄭萬鐵路、鄭阜鐵路河南段在一分部進場短短8個月后能順利按節點進行聯調聯試，受到業主單位的肯定和贊揚。