雖已是初秋時節(jié)，在當(dāng)前河南省頭號工程——鄭州南站的承軌層施工現(xiàn)場，緊張作業(yè)的工人們，在“秋老虎”的肆虐下仍就是揮汗如雨。

　　人群中，一位個頭不高、臉龐黝黑、臂膀強(qiáng)健的中年男子，額頭上掛著汗水，在幾名技術(shù)人員的簇?fù)硐抡趯Ω靼嘟M的施工質(zhì)量進(jìn)行巡查。

　　這位看起來就略顯干練的男子叫徐濤，是中鐵四局鄭州南站項目部一分部項目經(jīng)理，也是眾多河南“米字型”高鐵建設(shè)者中的一名“老兵”——從業(yè)20余年，先后參建新長鐵路、西南（寧西）鐵路、武九鐵路、合寧鐵路、石武高鐵、鄭徐高鐵、鄭萬高鐵、鄭州南站等多個重點鐵路項目，其總結(jié)提出的多項施工技術(shù)生產(chǎn)管理及項目管理創(chuàng)新經(jīng)驗被全局和兄弟單位推廣應(yīng)用。

　　“最不缺的就是兵味兒”

　　“老徐沒有當(dāng)過兵，但身上最不缺的就是兵味兒，搞技術(shù)、搞管理向來是話不多，但肯鉆善干，雷厲風(fēng)行，從不拖泥帶水。”在鄭州南站一分部，同事們?nèi)绱嗽u價他。

　　2017年底，河南“米字型”高速鐵路網(wǎng)最后“一捺”正式開建，早已在鐵路建設(shè)一線扎根多年的徐濤被公司調(diào)任鄭州南站承軌層一標(biāo)一分部項目經(jīng)理，同時兼任中鐵四局鄭州南站一分部項目經(jīng)理。

　　一紙調(diào)令對于徐濤來說，是公司的信任也是對自己的新一輪“大考”。因為鄭州南站一分部進(jìn)場時就已經(jīng)比鄭萬鐵路正線開工晚上一年半，開通時間卻是一樣，而且一分部所承擔(dān)的工程幾乎涵蓋了除隧道以外的所有單體工程，還要數(shù)跨商登高速公路，工序復(fù)雜，安全系數(shù)高。

　　工期緊任務(wù)重，進(jìn)場之初，徐濤提出必須采用“集團(tuán)大會戰(zhàn)”模式才能誓保聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵節(jié)點工期。開工即大干，大干即高潮。徐濤靠前指揮，對施工現(xiàn)場施工布局進(jìn)行規(guī)劃演練，對各管段區(qū)域分配精兵強(qiáng)將，工期細(xì)化、包保到區(qū)、分解到人，獎罰分明。

　　在徐濤的帶領(lǐng)下，一分部從進(jìn)場到完成首根鉆孔樁施工僅用了18天，還先后創(chuàng)造了首個承臺澆筑、首個高墩澆筑、首座鄭萬鐵路雙線跨商登高速連續(xù)梁合龍等多個“全線第一”和一個月完成6聯(lián)門式墩橫梁從立模到澆筑的施工記錄。

　　這也為中鐵四局在鄭州南站項目建設(shè)中樹立了“速度”名片，保證了鄭萬鐵路、鄭阜鐵路河南段在一分部進(jìn)場短短8個月后能順利按節(jié)點進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，受到業(yè)主單位的肯定和贊揚(yáng)。