共和國超級工程

第三篇:中國高鐵

新疆和甘肅交界處的紅柳河特大橋,是蘭新鐵路線進入新疆的第一座高速鐵路橋。7月28日,通體綠色的CR200J動車組,在橋上奔逸絕塵,新疆普速鐵路上從此有了“復興號”。

被網友叫做“綠巨人”的CR200J動車組,駛過甘肅、新疆交界的蘭新鐵路紅柳河大橋

被“催”出來的高鐵速度

時間倒轉回1978年,那時,中國大部分鐵路運營還是靠燒煤的蒸汽機車。在后天視覺障礙患者韓穎的記憶里,綠色列車總是“很慢”。

韓穎:“我外祖父祖母在山東,前一天上車,第二天早上才能到。那時候小,桌子上坐過,也被從窗戶里塞進去過。”

韓穎 圖自中國殘疾人網

那一年,鄧小平訪問日本,乘坐“光”號新干線列車從東京到關西地區,時速約200公里的新干線,這是世界第一條高速鐵路。

鄧小平:“就是感覺快,有催人跑的意思。”

回顧新中國鐵路史,這幾乎是一段跳不過的故事,也是中國鐵路人常常用來自我鞭策的故事。

1990年底,《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐;1999年,中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設;

秦沈客運專線施工現場

2004年,原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議,結合我國企業自主創新,這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車,被命名為“和諧號”。

2008年6月,北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動,試驗最高時速394.3公里,創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。

“列車從起步到300公里,整個過程不到五分鐘就完成……”

2011年6月,京滬高鐵建成通車,是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。

京滬高鐵第一輛列車駛出站臺

穩+快,中國高鐵領跑世界

2014年,韓穎帶著導盲犬,從上海去北京,作為全國自強助殘的代表,受到了國家主席習近平的接見。

韓穎:“失明的過程中,我有五年的時間沒有出過家門。后來是越出行越方便,覺得像是在一個房間里,坐在凳子上接近沙發,不像在車里面,一晃居然到了,特別詫異。”

山川河流,高寒炎熱,中國復雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”,中國高鐵的發展將始終受制于人。2015年6月,時速350公里標準動車組列車下線,在254項重要標準中,中國標準占84%。

那年夏天,互聯網上流傳著一位瑞典乘客拍的視頻:

一枚小小的硬幣被立在一列京滬高鐵的車窗上,列車進站速度不斷變化,這枚硬幣在8分鐘的時間里立住未倒。自主設計、平穩運行,中國高鐵從“被催著走”逐漸“領跑世界”。

中國國家鐵路集團有限公司發展改革部戰略規劃處處長趙長江:“中國已經成為世界上高速鐵路運營里程最長、速度最高、能在各種氣候環境和復雜地質條件下建設運營高速鐵路的國家。”

“八橫八縱” 

 鐵路網延伸至中國各個角落 

2017年6月,中國標準動車組被正式命名為“復興號”,從東到西,縱貫南北,“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。

香港接入中國鐵路網

列車高速發展的同時,中國鐵路網也如枝蔓,延伸至中國大地的各個角落。2016年,在“四橫四縱”基礎上,國家規劃了“八橫八縱”高速鐵路通道。作為“八橫八縱”的一部分,被稱為“世界第一條山區高速鐵路”的成貴鐵路將于今年年末開通。如果我們以運營時速350公里計算,列車通行32公里,僅需6分鐘不到,為了這6分鐘,中鐵五局成貴鐵路項目經理部總工程師鄧明高已經在云南昭通威信縣待了六年。六年前,管段內的“玉京山隧道”發現巨型溶洞,根本不具備列車通行條件。

山中溶洞

地下暗河

攻克這座“空心山”,成為成貴鐵路全線通車的關鍵。

項目經理部總工程師鄧明高:“對溶洞部分進行滿填,等于火車有了生根的地方,上面進行了擴挖,不夠的空間鑿出來。”

最終,包括鐵總、設計單位、施工單位等七方在2018年末共同拿出方案:在隧道里架起一座184米的特大橋。

“洞大廳空間巨大,在鐵路建造史上也是罕見的。”

溶洞橋

溶洞橋梁合龍

新技術加持老路線

京張鐵路是中國百年鐵道史的活化石,京張高鐵更是 “八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分,6月12號剛完成全線鋪軌。

北京八達嶺長城站,是新老京張鐵路的唯一交匯點,隱于山間,站房主體和功能大部分在地下,游客出站就能置身八達嶺長城景區之內。中鐵五局京張鐵路三標項目部副總工程師倪派解釋,相當于在長城下鉆開山體,造了一個地下宮殿。

倪派:“這個隧道最致命的是這么薄的巖體,如果震動過大,就會把巖體爆開,我們電子雷管,下穿長城時0.2cm/s,這個什么概念?就是剁一剁腳那種震動。這個是3D激光掃描儀,形成云數據……”

京張八達嶺車站效果圖

京張八達嶺車站在建大跨

高鐵,中國靚麗的名片

截至2018年底,全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上,比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里,其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。

中國國家鐵路集團有限公司發展改革部戰略規劃處處長趙長江:“2018年,在北京至沈陽高速鐵路遼寧段進行了自主化智能高鐵關鍵技術綜合試驗。今年底通車的北京至張家口高速鐵路、明年底全線通車的北京至雄安新區城際高速鐵路,將率先建成為智能高速鐵路。”

2018年6月8日,習近平主席同俄羅斯總統普京共同乘坐高鐵前往天津,出席中俄友好交流活動。

普京終于體驗到了中國高鐵:坐火車有種浪漫的感覺

不只在外交主場,黨的十八大以來,習近平主席在出訪時多次向世界展示過高鐵這張中國名片。

習近平:“高鐵、中國產的動車,這個是一張中國的亮麗的名片,它一方面體現了我們中國裝備制造業水平,是一個標志性的產品、產業,另外我們走出去,‘一帶一路’建設也是一個搶手貨。”

中國高鐵

“千里江陵一日還”不再只是浪漫

北斗衛星

“巡天遙看一千河”不再只是豪邁

高速公路貫通的神州大地

“西出陽關多故人”

互聯網連接的你我,“坐地日行八萬里”

這就是可愛的中國

南水北調,永定河畔的首都

也能“共飲長江水”

西電東送,黃浦江邊的上海

也能“環球同此涼熱”

“一橋飛架南北”的港珠澳大橋

使“天塹變通途”

“截斷巫山云雨”的三峽大壩

讓“高峽出平湖”

這就是我們偉大的祖國

為慶祝新中國成立70周年

中央廣播電視總臺央廣中國之聲推出特別策劃

《共和國超級工程》

與您一起重溫共和國成立七十年來

這些筑基礎、惠民生的大國巨制

感受新中國震憾世界的力量