格庫鐵路是新疆規劃建設“東聯西出”三大鐵路通道中南通道的重要組成部分，是繼蘭新鐵路(甘肅蘭州至新疆阿拉山口)和哈額鐵路(新疆哈密至內蒙古額濟納)之后的新疆第三條出疆鐵路。該鐵路全線修建特大橋21座，隧道16座，沿線地形環境非常復雜。(7月13日《中國新聞網》)

　　據一位參與過格庫和青藏兩條線路建設的親歷者說，修建格庫鐵路的條件非常艱苦，艱難程度甚至堪比青藏鐵路。夏天最熱時地表氣溫能到40℃左右，冬天最冷時氣溫能降到零下30℃，風沙有時大得讓人站不穩，無人區地段還能遇到狼，到了高原行動力又受限。

　　格庫鐵路的建設困難重重，但所有的付出都是值得的。首先，從運營時間上，從庫爾勒到達格爾木的時間將從過去的26小時縮短為12小時，比原先乘坐汽車縮短了14個小時。其次，完善了青藏地區的路網建設，改善了兩省區的交通運輸環境。再次，也是最重要的一點，拉動西部經濟的發展。

　　眾所周知，西部擁有非常豐富的物產資源，不僅有柴達木盆地和塔里木盆地的石油天然氣資源，還有牲畜、果蔬、棉花等農牧業產品資源。但過去落后的交通建設，極大地阻礙了西部資源“走出來”，也阻礙了東西部資源的順利置換。格庫鐵路建成后，將極大促進西部與內地的交流，進一步完善中國內陸與中亞等地區的陸路運輸通道，也必將帶動整個西部的人流、物流和資金流。為西部的優勢資源轉為發展優勢、經濟資源提供了良好的助力和機遇。可謂是盤活了整個的西部經濟發展。

　　“人暢其行，物暢其流”，交通設施的建設發展，最核心的要義就是惠民。路修通了，帶動了沿線經濟發展，民眾坐車更方便了，生活水平水漲船高，幸福感才能大大提升。從這點來看，筆者相信，格庫鐵路必將給我們交一份滿意的答卷。(劉洋)