6月12日上午，被譽為中國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張高鐵實現(xiàn)全線軌道貫通。100年前，京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言，被譽為“中國人的光榮”，是一條自力更生的“爭氣路”。100年后，京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河，成為中國鐵路從“落后”走向“引領”的見證。（6月14日 中國經濟網）

　　百年前，我國自主設計、施工建成的第一條干線鐵路——京張鐵路在這里通車。著名愛國工程師詹天佑先生因創(chuàng)造性地修建了著名的“人”字形鐵路，成功解決了南口至八達嶺因坡度大造成的牽引問題，聞名于天下。而今，長城腳下，青山環(huán)抱中的青龍橋車站，又見證著京張鐵路從“人”到“大”的歷史性變遷——京張高鐵在其下方穿越“人”字而過，成就了百年京張的立體交匯。

　　京張高鐵全程174公里，起點位于北京北站，出站270米后，從地上“鉆”入地下，通過清華園隧道一路向北，穿越居庸關長城、水關長城、八達嶺長城，跨越北京重要的地表水源地——官廳水庫，最終抵達2022年北京冬奧會另一舉辦地張家口。屆時，2002年冬奧運將在這里拉開帷幕。可想而知，這一頭連接古長城、一頭連接奧運賽場的京張高鐵，將以“中國標準”帶給我們多少自信與自豪？

　　這是一條智慧之路、科技之路。清華園隧道開挖直徑達12.64米，相當于5層樓那么高，采用盾構施工，誤差不超過“1毫米”；八達嶺長城站是世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，為了服務冬奧和八達嶺景區(qū)，保護長城和“人”字形線路等，采用了國內研發(fā)、世界先進的電子雷管微損傷控制爆破技術；長城站房的清水混凝土墻面，必須一次成型不能修補……這條線路攻克了世界上最復雜的問題，也彰顯了中國高鐵建設的環(huán)保理念和雄厚實力。

　　值得期待的是，京張高鐵將開啟世界智能高鐵的先河。設計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務；在350公里的時速下模擬一個最好的司機，用算法開出一條安全、節(jié)能、高效的列車；站內導航與站外導航融合，乘客從家出發(fā)輸入車次即可導航至檢票口或候車廳；等等。依托京張高鐵建設，我國將進一步形成智能高鐵應用示范方案，構建智能高鐵技術標準體系，成為引領世界的智能高鐵應用國家。

　　這是一條便利之路，更是一條自信之路。百年前，詹天佑曾在書信中寫道：“修此鐵路，縱有千難萬難，也不會半途而廢，為夷國恥笑……所幸我的生命，能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”今天，京張鐵路和京張高鐵在長城腳下交相輝映，映照出一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，也體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

　　中鐵設計京張鐵路項目副總體設計師呂剛說：“京張高鐵世界矚目，但這不是建設者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時代、祖國的發(fā)展，造就了這個奇跡。”是啊，沒有祖國強盛，何來今日高鐵成就？更令我們驕傲的是，70歲祖國亦如復興號，穩(wěn)穩(wěn)前行，勢不可擋。（胡輝）