什么是陸港?大眾對(duì)于這個(gè)詞匯并不熟知，但提到“一帶一路”、“中歐班列”一定會(huì)得到快速的反饋。其實(shí)陸港，跟海港、航空港都是港口的稱呼，本質(zhì)上沒有太大區(qū)別。通俗一點(diǎn)說(shuō)，陸港主要是以鐵路為運(yùn)輸工具，承接沒有海洋的內(nèi)陸城市，讓它們于世界連通的重要物流樞紐。截至目前，中國(guó)借助陸港開通中歐班列的城市逾60個(gè)，中歐班列開行數(shù)量已超過(guò)1.5萬(wàn)列。

　　陸港又稱無(wú)水港，在歐美早有先例。中國(guó)在本世紀(jì)初為推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)就已引入陸港概念。但那時(shí)所說(shuō)的陸港并沒有直通海外的國(guó)際運(yùn)輸方式，而是海港的部分功能向內(nèi)陸的延伸，僅僅是一個(gè)個(gè)依附于沿海港口的港務(wù)代辦區(qū)或港務(wù)作業(yè)區(qū)而已。而且，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，大眾通常認(rèn)為海運(yùn)和航空是主要運(yùn)輸國(guó)際貨物的渠道。

　　事實(shí)上，早在2013年中國(guó)各地區(qū)已經(jīng)默默打造出屬于自己陸港地帶。這離不開近幾年中國(guó)鐵路的高速發(fā)展，同時(shí)作為擁有5000多年文化歷史的大國(guó)，中國(guó)一直深耕和挖掘內(nèi)陸的潛力，拋開鄭和下西洋，中國(guó)的貿(mào)易往來(lái)早以陸地上“絲綢之路”聞名遐邇，也一度成為亞洲與歐洲之間重要的國(guó)際運(yùn)輸通道之一，當(dāng)然，中東的一些處于貿(mào)易通道中間的國(guó)家也因此繁榮。

　　可以說(shuō)“一帶一路”和“中歐班列”的發(fā)展與開行，是自古一脈相承下來(lái)的。中國(guó)人做生意喜歡求和、共興、重交流在也近年來(lái)國(guó)際鐵路貨運(yùn)上得以體現(xiàn)。

　　陸港與其他類型的港口比較，更勝一籌。改革開放近40年，沿海與內(nèi)陸的差距并未得到明顯改觀，其主要原因之一就是在參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工開展國(guó)際貿(mào)易上不同的國(guó)際物流稟賦。發(fā)達(dá)的海運(yùn)航線和港口、成熟的海運(yùn)規(guī)則、完整的物流協(xié)作體系、激烈競(jìng)爭(zhēng)的海運(yùn)市場(chǎng)、優(yōu)惠的政策安排，都使沿海地區(qū)的國(guó)際物流成本變得十分低廉，服務(wù)質(zhì)量也不斷提高。尤其網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)盛行時(shí)期，很多老百姓喜歡“海淘”這里的海通常是指跨國(guó)購(gòu)物，但無(wú)論是緩慢的輪船遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，還是昂貴的航空運(yùn)輸，跨國(guó)的物流總是像天秤搖擺的兩端，得不到一個(gè)很好的權(quán)衡。

　　直到陸港出現(xiàn)，大眾發(fā)現(xiàn)鐵路釋放出來(lái)的活力，遠(yuǎn)比其他方式要來(lái)得“有勁兒”。一時(shí)間，圍繞內(nèi)陸城市的鐵路港口逐步走進(jìn)大眾視野，鄭州、西安、武漢、重慶等等城市與德國(guó)漢堡掛上了鉤。尤其是配套的“自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)”更是依托保稅區(qū)形成了完整的商品購(gòu)買市場(chǎng)，“海淘”變家門口買，這個(gè)差距著實(shí)令民眾歡喜。

　　當(dāng)然，陸港也存在很多需要解決問(wèn)題，怎樣增加商品種類，怎樣提高市場(chǎng)化運(yùn)作，以及打造循環(huán)良好的運(yùn)營(yíng)成本，都是陸港發(fā)展要思考和不斷變革的方向。

　　陸港新浪潮，鐵路發(fā)展帶動(dòng)國(guó)內(nèi)外雙重新機(jī)遇。中國(guó)鐵路以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為出發(fā)點(diǎn)，以需求為導(dǎo)向，從貨運(yùn)角度實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。不僅陸港在崛起，在高鐵快運(yùn)上，以先天的優(yōu)勢(shì)抓住消費(fèi)者的需求，采取多聯(lián)貨運(yùn)的方式，實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)。比飛機(jī)價(jià)格低，比汽車速度快，在與互聯(lián)網(wǎng)電商的合作中，推出的“一日達(dá)”、“次日達(dá)”更是讓消費(fèi)者享受到鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的便捷性，也促進(jìn)整個(gè)快運(yùn)業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。

　　筆者認(rèn)為，陸港給了內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展極大的推動(dòng)力，同時(shí)加強(qiáng)了沿海與內(nèi)陸的協(xié)作能力，中歐班列和國(guó)家陸港模式像一對(duì)“夫妻”一樣，唱和之間讓內(nèi)陸城市大放光彩。(黃晨曦)