什么是陸港?大眾對于這個詞匯并不熟知，但提到“一帶一路”、“中歐班列”一定會得到快速的反饋。其實陸港，跟海港、航空港都是港口的稱呼，本質上沒有太大區別。通俗一點說，陸港主要是以鐵路為運輸工具，承接沒有海洋的內陸城市，讓它們于世界連通的重要物流樞紐。截至目前，中國借助陸港開通中歐班列的城市逾60個，中歐班列開行數量已超過1.5萬列。

　　陸港又稱無水港，在歐美早有先例。中國在本世紀初為推動海鐵聯運時就已引入陸港概念。但那時所說的陸港并沒有直通海外的國際運輸方式，而是海港的部分功能向內陸的延伸，僅僅是一個個依附于沿海港口的港務代辦區或港務作業區而已。而且，因為產業結構的原因，大眾通常認為海運和航空是主要運輸國際貨物的渠道。

　　事實上，早在2013年中國各地區已經默默打造出屬于自己陸港地帶。這離不開近幾年中國鐵路的高速發展，同時作為擁有5000多年文化歷史的大國，中國一直深耕和挖掘內陸的潛力，拋開鄭和下西洋，中國的貿易往來早以陸地上“絲綢之路”聞名遐邇，也一度成為亞洲與歐洲之間重要的國際運輸通道之一，當然，中東的一些處于貿易通道中間的國家也因此繁榮。

　　可以說“一帶一路”和“中歐班列”的發展與開行，是自古一脈相承下來的。中國人做生意喜歡求和、共興、重交流在也近年來國際鐵路貨運上得以體現。

　　陸港與其他類型的港口比較，更勝一籌。改革開放近40年，沿海與內陸的差距并未得到明顯改觀，其主要原因之一就是在參與國際產業分工開展國際貿易上不同的國際物流稟賦。發達的海運航線和港口、成熟的海運規則、完整的物流協作體系、激烈競爭的海運市場、優惠的政策安排，都使沿海地區的國際物流成本變得十分低廉，服務質量也不斷提高。尤其網絡電子商務盛行時期，很多老百姓喜歡“海淘”這里的海通常是指跨國購物，但無論是緩慢的輪船遠洋運輸，還是昂貴的航空運輸，跨國的物流總是像天秤搖擺的兩端，得不到一個很好的權衡。

　　直到陸港出現，大眾發現鐵路釋放出來的活力，遠比其他方式要來得“有勁兒”。一時間，圍繞內陸城市的鐵路港口逐步走進大眾視野，鄭州、西安、武漢、重慶等等城市與德國漢堡掛上了鉤。尤其是配套的“自貿試驗區”更是依托保稅區形成了完整的商品購買市場，“海淘”變家門口買，這個差距著實令民眾歡喜。

　　當然，陸港也存在很多需要解決問題，怎樣增加商品種類，怎樣提高市場化運作，以及打造循環良好的運營成本，都是陸港發展要思考和不斷變革的方向。

　　陸港新浪潮，鐵路發展帶動國內外雙重新機遇。中國鐵路以市場經濟為出發點，以需求為導向，從貨運角度實施供給側結構性改革。不僅陸港在崛起，在高鐵快運上，以先天的優勢抓住消費者的需求，采取多聯貨運的方式，實現了門到門服務。比飛機價格低，比汽車速度快，在與互聯網電商的合作中，推出的“一日達”、“次日達”更是讓消費者享受到鐵路運輸帶來的便捷性，也促進整個快運業的良性競爭。

　　筆者認為，陸港給了內陸城市經濟發展極大的推動力，同時加強了沿海與內陸的協作能力，中歐班列和國家陸港模式像一對“夫妻”一樣，唱和之間讓內陸城市大放光彩。(黃晨曦)