今年4月份以來，多家共享單車平臺先后上調價格，北京、上海、深圳、浙江杭州等地紛紛漲價。據記者體驗，接近3公里的路程，耗時21分鐘，共享單車的價格是1.5元。而如果要搭乘公交的話，雖然花費的時間差不多，但如果使用公交卡，只需要1元就可以。業內人士表示，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，活下來的單車企業，為了生存，如今都普遍上調了價格，這是共享單車進入下半場發展的必然要求。(6月3日央視財經)

　　共享單車漲價乃是市場行為，在市場參與者大批退出，“剩者為王”的情況下，共享單車的“燒錢”拓荒期和培育期完成，已經進入精細化管理的階段，追求盈利乃是順理成章的事。而在共享單車漲價后，1小時內價格比公交車還貴，似乎有些不太劃算，可這并不能成為用戶棄用的理由，畢竟其市場定位有差異化，公交車不能完全替代共享單車。

　　共享單車是滿足市民短途出行，適合在半小時以內、3公里以下的路途，主要用于點對點行程、接駁需求，比如背街小巷沒有公交車路線，比如從家到公交站、地鐵站、公司等，這些都是共享單車的優勢所在。再加上共享單車快捷方便、靈活騎行、停放便利，用戶不用擔心被偷盜、維修，省去了購買自行車的煩惱，亦是廣大用戶追捧的理由。

　　市民的出行需求是多元化的，公交車不可能全面覆蓋，單一的交通工具無法滿足，只有多樣化的配置，才能充分滿足市場需求，優化提高交通效率，也能更好地為市民提供出行服務。可見，共享單車與公交車、出租車、地鐵、私家車等同屬于大交通范疇，自有其合理的市場發展空間，有強烈的市場需求支撐，不應拿狹隘的觀點去看待漲價問題，應放在大交通的視野里，用市場化的眼光去對待共享單車漲價。

　　而且，共享單車漲價有“天花板”壓制，如果價格過高，就失去了性價比優勢，用戶會選擇出租車、電自車等交通工具。因此，公眾不必擔心共享單車漲價，價格太高就會出現大批用戶棄用，導致平臺失去用戶支撐而難以經營。事實上，現在的價格并未超出合理范疇，既能支持平臺經營費用，實現盈利，又在用戶可承受區間，沒有出現用戶大規模流失現象，說明此次漲價符合市場預期。

　　此前共享單車平臺為爭搶市場地盤，“燒錢補貼”造成全行業虧損，一直沒有實現盈利，失血過多必然無法持續。而在淘汰掉一批競爭力不足的平臺后，有了強烈的盈利需要，此次漲價不過是恢復到市場合理價位，平臺實現盈利，才能持續為用戶提供服務，以及有了提升服務質量、產品技術升級的資本和動力。因此，社會各界需要理性認知共享單車的市場化漲價，不宜過度詮釋、指責平臺，需知資本是逐利的，如果長期無法賺錢，最終平臺都要倒閉，損失最大的就是廣大用戶。(江德斌)