昨晚，位于杭州慶春路與秋濤北路交叉口，一座人行天橋被超高大貨車撞擊，導致天橋垮塌。所幸，事故并未造成人員傷亡。

　　5月19日早上，杭州市城管局市政設施監管中心已經委托了專業的檢測機構對剩余的橋梁結構做一個全面的“體檢”。

　　5月19日早上8點左右，浙江華東工程安全有限公司工作人員在現場對出事天橋橋墩進行檢測。

　　工作人員告訴錢江晚報記者，他們主要查看橋墩之間的縫隙，拍照回去做分析，保證天橋剩余部分的安全。“橋體的自重還挺重的，大貨車是橫向的沖擊，就整個平推過去塌掉了。”

　　負責天橋日常維護的是杭州市路橋集團股份有限公司，現場工作人員介紹，天橋每年會做一次常規定期檢測，包括天橋結構、機電方面等等。此外還會有日常巡查，檢查橋墩有無裂縫、橋面護欄有否破裂等。工作人員說天橋是2015年建好的，在這次事故發生之前，橋體情況日常檢查都穩定的。而這次撞擊，因為橋面是架在橋墩上的，可能是大貨車橫向沖擊導致平行滑移。

　　相關負責人告訴錢江晚報記者，被撞的天橋是鋼箱梁結構，屬于橋梁的上部結構，中間有支架支撐，下部結構是橋墩。

　　“目前，我們出于穩妥的考慮，還需要對其余的橋梁結構進行檢測，確保其余結構是安全的。”

　　整個檢測報告會在近期出來。檢測期間，一直到檢測報告出來之前，現場還需要進行短期封閉狀態，以防安全隱患。

　　此外，事故發生后，杭州市政監管中心已經緊急聯系了天橋的設計單位。根據現場的實際情況，出一份設計方案，力爭盡快修復被撞天橋。

　　經初步檢測

　　被撞天橋剩余結構安全

　　根據早上的初步檢測評估，除了被撞橋體，天橋其余結構還是安全的，預計今天下午會出正式的檢測報告。

　　另外，橋梁原設計單位出的維修設計方案，預估一周內會出來。

　　5月19日下午，錢江晚報記者從杭州市城管局了解到了該天橋被撞的相關情況。

　　此次被撞的秋濤路慶春路人行天橋建成于2015年1月，天橋平面呈“工”字形，位于秋濤路慶春東路交叉口。5月18日22：25，車牌號皖SB62XX大型平板貨車自南向北沿秋濤北路行駛，因裝載構件超高，撞擊天橋東南段鋼箱梁引橋，造成該段長33.5米、寬4米的鋼箱梁掉落，壓在平板貨車上。事故未造成人員傷亡。

　　天橋東南段鋼箱梁上燈具、欄桿、裝飾板等受損嚴重，東南角橋墩局部變形，架設在橋墩上的兩臺自動扶梯桁架變形，自動扶梯受損嚴重。

　　經外觀檢查，剩余部分橋梁結構基本穩定。

　　5月18日晚22：25，天橋養護人員及時發現后，立即報警（122、119、120），同時報告上級部門，第一時間啟動應急預案，防止次生災害發生。

　　市城管局主要領導及相關負責人第一時間趕赴現場進行處置，在公安交警等部門配合下，市城管局組織養護單位杭州市路橋公司調派兩輛大型吊車、多輛大型運輸車開展應急處置，并于19日6：45現場全部清理完畢。

　　下一步，杭州市城管局市政中心將組織養護單位開展天橋搶修，盡快恢復天橋通行，具體開通時間另行通告。

　　業內人士分析

　　天橋的設計和施工質量沒有問題

　　錢報記者獨家采訪了對這座天橋非常熟悉的業內人士。

　　他說，杭州的天橋一般有兩種結構，一是鋁合金結構，如慶春路中河路天橋；二是鋼箱梁結構，即昨晚發生事故的天橋。鋁合金的，漂亮、造價高；鋼箱梁的，方便裝修、價格相對較低。選擇哪種結構，主要是考慮景觀要求。當時綜合考慮，決定在這個路口用鋼箱梁結構，相同的天橋在秋濤路上還有幾座，比如秋濤路太平門直街口的天橋。

　　“事故發生后，查閱了相關圖紙，這座橋的設計和施工質量是沒有問題的。”業內人士說。從現場來看，塌掉箱體與天橋整體脫開的斷面很平整，斷開處是橋梁結構的伸縮縫，這里本來就是為熱脹冷縮而設計的縫。再看掉下來的箱體，一個30多米長的箱體，損壞很小，整體性完好。

　　“主要是這輛車太高、太重。視頻里可以看到，前面一輛車已擦碰了天橋，后面這輛車因為超高，直接把天橋的梁托起來了；又因為車輛重、慣性大，再往前一帶，直接就把天橋拉倒了。”

　　有人在評論里留言：橋梁一般設計主要是承受縱向荷載，所以水平荷載會很輕易把橋推位移，這就和洪水沖垮橋梁一個道理。

　　業內人士說：“可以這樣理解。”

　　對于橋梁的限高，4.5米限高是按照標準設計的，其實這座天橋的凈高有5.1米，留了空間的。

　　“這樣的大貨車

　　撞到別的天橋也無法幸免”

　　錢報記者昨天也聯系上一位業內人士橋梁設計專家。該專家表示，慶春東路與秋濤路人行天橋被貨車撞塌的事情自己也一直在關注。

　　“這是一座鋼箱梁結構橋，橋梁結構上沒有問題。人行天橋的橋墩通過樁基與地面是緊密連在一起的，而橋面主梁部分則是通過支座架在橋墩上的。橋墩墩頂主梁兩側有防止橋面滑動側移的擋塊。通俗一點講橋面主梁是卡在橋墩上的卡槽里的，本身就是允許有輕微的變形和位移，也有限位塊防止震動時滑出橋墩。但是經不住超高大噸位大貨車這么橫向將橋面頂起沖擊的。就像是把橋面從卡槽里頂起再平移一樣。”該業內人士表示，一般人行天橋設計時，更注重的是橋墩的防撞，而不是像這起事故這樣的橫向沖擊。按照國家橋梁規范要求，人行天橋凈高要超過4.5米，一般的橋梁設計師會留些余地，天橋高度一般會在4.7米、4.8米，有些會有5米，這是為了給后面路面出現損壞加鋪瀝青留余地的。

　　“從現場視頻上看，這輛貨車明顯超高很多。一般這樣的大型貨車進入市區之前，都需要提前做一個路勘，就是有車子事先做一個可通行的路徑規劃，很明顯這輛大貨車應該是沒有做路勘。”業內人士表示，按照這個情況，撞到別的天橋也一樣會沒辦法幸免。

　　那人行過街天橋能不能建高一點呢？“像慶春東路與秋濤路人行天橋，上面還有高架，而橋面的人行凈高也有一定要求，而天橋一旦造高，就會影響兩邊自動扶梯的匹配，成本也會上升。”該業內人士表示,所以天橋設計時的高度是綜合了多方因素考量的。

　　肇事貨車“身份”揭開

　　出發前已申請城市道路行駛通行證

　　事故發生后，不少市民關心這輛肇事貨車的“身份”：它到底裝的是什么？為什么裝載那么“大塊頭”的貨物，會從市中心的路口經過呢？

　　錢江晚報記者從杭州公安交警部門了解到，肇事的是一輛運輸設備的平板車，當時這輛車正從望江隧道的工地運輸盾構設備前往安徽進行保養。

　　那么，運輸盾構設備這樣大型機械的工程車輛，可以在市區隨意行駛嗎？錢江晚報記者了解到，《城市道路管理條例》第二十八條明文規定：履帶車、鐵輪車或者超重、超高、超長車輛需要在城市道路上行駛的，事先須征得市政工程行政主管部門同意，并按照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛，不得擅自在城市道路上行駛。而據了解，這輛肇事的工程車在出發之前，確實已經提前申請了城市道路行駛的通行證。但具體是否按照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛，目前還在調查中。