2016年，我國成為《國際公路運輸公約》（《TIR公約》）第70個締約國；2018年，中哈首票TIR在新疆維吾爾自治區霍爾果斯口岸啟動；今年，歷時12天，我國與歐洲間雙向TIR通道成功打通……從零開始，短短幾年間，國際跨境道路運輸在我國取得了豐碩成果。

　　4月24日，一場綿密的春雨為北京帶來勃勃生機。當日，中國交通報記者專訪了來華出席第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的國際道路運輸聯盟（IRU）秘書長翁貝托·德·布雷托。一見面，他就興奮地說：“兩年前所提出的愿景，如今已經成為了現實，并且是這一愿景中最浪漫的那一部分——振興古代絲綢之路。”

　　中國作為變革者影響著其他國家與地區

　　2016年，我國成為聯合國《TIR公約》第70個締約國，隨后國際上又有6個國家陸續加入。時至今日，我國已在新疆、內蒙古等向西向北開放的門戶省份設立了10個TIR試點口岸。中俄、中哈、中吉烏、中歐等“一帶一路”重點陸路走廊陸續使用TIR，古老的絲綢之路重煥生機，為我國雙多邊經貿發展注入源源動力。

　　當被問及我國在推動TIR全球化方面有何影響時，布雷托用了一個簡單卻又分量十足的詞：“Big（重要）！”在他眼中，沒有任何一個國家在推動TIR全球發展方面能發揮比中國更重要的作用。

　　“我始終堅信中國將是《TIR公約》推行過程中的一個關鍵變革者?！辈祭淄姓f，在歐洲和北美，貨架上75%的商品來自中國，中國已成為整個世界的生產中樞。他告訴記者：“我們非常希望看到與中國合作的這些貿易伙伴國家也會在中國的推動下加入TIR?！?/p>

　　目前，我國北邊、西邊以及西南邊的鄰國都已經成為了《TIR公約》的締約國?！拔以谶@里可以做一個預測，未來首先受到中國在TIR全球拓展方面影響的將會是東南亞，接下來應該是非洲大陸。”布雷托認為，這些國家與地區在看到中國TIR發展的紅利后，將會積極參與其中。

　　未來可期。5月10日，IRU將在瑞士日內瓦召開國際道路運輸聯盟聯合大會，向全球成員國分享“中歐第四物流通道”成功打通的經驗?！跋嘈烹S著TIR的優勢被更多人了解，未來中國TIR的運量將快速增長?！辈祭淄姓f。

　　打造“中歐第四物流通道”拓展多式聯運

　　7000多公里，12天，跨越德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國……今年2月，歐洲到中國的TIR通道成功打通，標志著中歐間逐步建立起繼海運、空運和鐵路之后的“第四物流通道”。

　　亞歐大陸地域廣袤，人口眾多，經濟往來密切。歐盟已連續15年成為中國最大的貿易伙伴，沿線貨運需求旺盛。布雷托說：“‘中歐第四物流通道’成功實施之后，將成為更多貿易方的選擇，運輸價格將進一步下降。”

　　布雷托舉例說，一輛從我國佛山開出的卡車，通過TIR，只用了16天便到達西班牙，“中歐第四物流通道”打通后，TIR運輸成本最低可降至空運的十分之一。與中歐班列相比，TIR因其靈活性可以使得沿線國家都受益，同時兼容“門到門”的便利。

　　“一帶一路”基礎設施建設實現了沿線國家之間的“硬聯通”，而IRU則將目光聚焦于夯實“軟聯通”建設。布雷托表示，IRU將持續支持中國參與更多國際道路運輸相關國際公約，為中國與“一帶一路”沿線國家商簽更多雙多邊國際道路運輸協定提供支持，著力推進該通道沿線國家間貨運需求與優質運力的高效對接，降低企業物流成本，為沿線進出口貿易帶來新增量，實現中外企業共贏發展。

　　“打造‘中歐第四物流通道’，另一個重要原因就是它還可以為其他運輸方式提供有效補充?！辈祭淄薪忉專琓IR體系不僅可以用于道路運輸，如果在一次TIR作業的起點和終點間有一段為道路運輸，則鐵路、水運等其他運輸模式也可使用。

　　2017年，首次TIR多式聯運作業在連接歐洲—中東的運輸通道成功舉行，多式聯運比單獨使用鐵路運輸節省5天時間?！敖酉聛?，IRU將積極促進中國海關將TIR實施到一系列的內陸口岸或內陸港。未來哪怕是走水上，依然可以使集裝箱船通過TIR系統通暢運輸?！辈祭淄姓f。

　　數字化技術將成為未來發展趨勢

　　讓布雷托自豪的是，通過兩年多的時間，TIR在“一帶一路”倡議中成功落地，并且走得踏實，走得更遠。但是，如何讓更多的中國企業更積極地參與進來，是他一直思考的問題。

　　布雷托介紹，目前IRU正積極與多方交流，包括與中國TIR發證與擔保機構——中國道路運輸協會開展各項合作。IRU正與全球物流鏈中所涉及到的相關方積極溝通，以期把TIR相關信息傳遞到產業界和商業界中?！拔覀冊敢庵τ腥蛞曇暗闹袊髽I‘走出去’，提升在國際舞臺的話語權，成為引領產業發展的重要力量?！辈祭淄姓f。

　　接近14億人口的中國，在開展國際跨境道路運輸時，與世界各國一樣，依然面臨著合格卡車司機緊缺的問題。

　　“解決這個問題的方法之一，是幫助相應的運輸企業培訓他們的司機獲得資質?！辈祭淄姓f，另外一個方法是加強TIR沿線相關基礎設施建設，確保這些長途運輸卡車司機在路上有?？奎c和休息區域，降低安全風險。

　　在訪談中，數字化是被頻繁提及的一個詞。布雷托認為，未來交通運輸將成為依托數字化和自動化發展的一個產業。

　　“隨著今后技術的發展，也許有一天我們都實現了自動駕駛，那么司機短缺這個問題可以迎刃而解。另外，通過技術的發展，能夠讓更多的企業更好地融入供應鏈和價值鏈當中，在運輸行業里實現更好的效率效能?！辈祭淄邢嘈?，隨著技術的不斷進步，中國道路運輸的未來將非常光明。

　　在采訪的最后，布雷托說如果有一天來中國旅行，他會騎著摩托車從東部到西部，在每一個城市停留，去感受當地的不同風情。“我希望重走古老的絲綢之路，與沿線村落的人交流，發現之前我所不了解的東西。這是中國真正豐富的魅力所在。”布雷托充滿憧憬。