回憶八十年代， 比較響亮的致富標語應是“要想富，先修路”這句話了。那時候的鄉村大多數還是坑洼不平的土路;自行車、架子車緩慢地行駛在鄉間的小路上。生活在農村的人們很少看到汽車。就算需要坐車，也要到鄉鎮的車站上。那個年代里，一個村子里見過火車的沒幾個，坐過火車的人就算見到了“大世面”。現在看來，在當時的環境下，“要想富，先修路”這句口號有著多么深遠的意義。

　　交通方式的轉變影響著人們生活方式的轉變，生活方式影響著人們的認識和思維。到了九十年代，多數的農村已經修了柏油路。這時候，鄉下的人們開始開始騎上了摩托車，家里有了拖拉機。人們托運物資的方式也由人托畜拉轉變為車輛運輸;大大提高了物資流通速度。鄉下集市物資變得越來越豐富。后來，隨著高速公路網絡的發展和形成，貿易交流更加便捷，南北特產交流、商品物資供給已經飛入尋常百姓家。這時的鐵路發展也迎來了大跨越，由原來的單一綠皮車到旅游專列和特快車，真正實現了人們夢想的日行千里。交通效率提高的輻射性是多方位、高效應的;帶來的是經濟社會的高效和便捷，促進了商品經濟的繁榮和發展。

　　如果說高速公路網絡的形成在經濟發展中有著重要的基礎作用，那么高速鐵路的發展應該作為經濟發展的里程碑。隨著我國首條高速鐵路、京津城際列車的開通運營，人們生活方式再一次發生了顯著變化。北京上班、天津居住，天津工作、下班回京，兩座都市被一條鐵路連成了一個生活圈，形成了京津經濟帶。后來的武廣高鐵、鄭西客專、京廣高鐵、京滬高鐵，這些高速鐵路的開通一下子把經濟發展方式由商品供應經濟轉變為人的位移消費經濟，周末旅游、假日經濟和異地購房等生活方式的轉變，大大刺激了經濟社會發展。

　　現在的中國高鐵已經成為我國的一張靚麗名片。高鐵速度把中華民族共筑夢想推向了快速道!(楊茂憲)