2019春運鐵路預計發送旅客41330萬人次，同比增加3176萬人次，再創歷年春運新高。盡管如此，大家卻沒有了以往的焦躁，特別是一票難求的呼聲淡然遠去，車站的售票廳更看不到了購票排隊的巨大長龍，車廂內再也不是以前人人擁擠的樣子。今年鐵路的春運比以往任何一年都表現的波瀾不驚。

　　為什么出現了這樣歷史性的拐點？抽絲才能結繭，破繭才能化蝶。據沈陽局集團公司信息，為了減少旅客窗口排隊的時間，2018年就推出了動態增加售票窗口、開展流動售票業務、延長代售點售票時間、增加自動售取票機、大力宣傳互聯網購票等舉措。為了迎接春運，該集團公司在原有771臺自動售取票機的基礎上新增188臺，總量達到959臺，進一步方便旅客自助購取車票。窗口排隊旅客增加時，隨時加開動態售票窗口。

　　來到東北春運客流最大的沈陽站、沈陽北站、長春站、大連站，可以看到在售票窗口排隊的旅客并不多。窗口售票能力的提升直接壓縮了旅客購票排隊的時間，在這里購票的感覺基本上就是隨買隨走，在春運客流激增的情況下，旅客購票體驗和平時沒有什么不同。

　　當互聯網購票成為人們購票方式的主流，大多數旅客足不出戶就可以買到車票了，進入春運以來，沈陽局集團公司互聯網售票比例已經超過了75％。在各個車站、學校、商場、地鐵站、社區等人流集中的地方自動購取票機的大量投入，讓取票點遍地開花，在購票方便的同時也解決了人們取票難的問題。有很多車站根本不必再持票進站了，沈陽局集團公司目前6條客專線路、66個車站均已實行持二代身份證進出車站，大大提高了旅客檢票進站的效率。對于人們的出行體驗而言，從第一步購票就變了，旅客購票減少的是辛苦，得到的事方便，溫暖的是人心。

　　無論采取什么樣的措施進行購票，最重要的是要有票可買。只有從根本上增加運能運力，才能總根本上解決旅客出行難。2019年春運，沈陽局集團公司圖定擔當總能力達到54.5萬個，同比增加2.5萬個；其中動車能力26.9萬個，同比增長3.2萬個。同時，在開行67對臨客的基礎上，還計劃使用16組動車組重聯32對。運能運力的增加進一步滿足了更多的人乘火車出行的需求，特別是新線路的開通直接解決了沿線居民的出行難。比如，京哈高鐵承沈段的開通，讓沈陽至承德間壓縮了9個小時左右，大遼西“遼西走廊”的名字實至名歸。在祖國廣袤的大地上，大量動車組投入使用，每日載客量大大增加，同時還有那么多站站停的鄉村小火車滿足不同人群的需要，供給側給力的供給讓春運徹底變了。

　　時代在發展，春運在巨變，暢通了回家的路，鄉愁不再是一張小小的車票，鐵路的發展成果真正體現了惠民利民，帶給旅客的感受是“自此旅途更美好”！　

　　但人們應該理解的是，無論鐵路發展的速度多快，和人們的需求也難以做到完全匹配。特別是客流高峰期，一些熱門線路難免還是有供不應求的情況。鐵路也不應該為了一時之需毫無節制的發展，那樣勢必會造成客運淡季大量資源的浪費，因此科學發展才是硬道理。（李圣強）