去年京滬高鐵收入已經逾295億元，記者保守估計，2018年京滬高鐵有望突破300億元大關。(澎湃新聞網12月10日報道)

　　臨近年底，高鐵交出如此靚麗成績單，其實，一點也不驚訝，倒反而有點“實至名歸”的感覺，在筆者看來，這么幾方面“很務實”的舉措，已經決定了高鐵當前的經營效果和未來健康走向。

　　首先，高鐵設備“很實在”，中國鐵路于2004年至2008年間引進國外高鐵技術，并在消化吸收再創新的過程中，逐步掌握了系統集成創新的能力。現已自主掌握動車組車體、轉向架、牽引控制、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電動機、制動系統、列車網絡控制系統和動車組系統集成技術等高鐵九大關鍵技術，以及高鐵受電弓、空調系統等十大配套技術，支撐了CRH動車組家族的更新換代，中國鐵路總公司聯合20多家單位，創造性地研制了具有完全自主知識產權、達到世界領先水平的中國標準動車組——“復興號”動車組，以350公里時速進行商業運營，是世界上速度最快也是能耗最低的高鐵，更是中國高速鐵路創新發展的完美詮釋。

　　其次，高鐵管理“很老道”，伴隨雄厚科技實力而來的，是全球最豐富的運營經驗。截至2017年底，中國高速鐵路營業里程達到2.5萬公里，接近世界高鐵的70%，穩居全球第一。目前每天開行4500余列高速動車組，數萬套設備不間斷地運行，繁忙程度世所罕見;全世界運營速度最快的20條高鐵中，前6條均是中國所有;中國高速鐵路面對大漠戈壁、草原風沙、崇山峻嶺、松軟濕地以及高鹽臨海等復雜的地理條件，但卻能在100℃溫差中保持不變形，上千公里長的軌道無縫隙，能夠滿足復雜的運營環境和地質條件。中國高速鐵路長期持續進行高速度、超強度、大密度的運營實踐，積累了豐富的運營維護經驗，這是其它國家所不能比擬的。

　　再者，高鐵服務“很實在”，隨著更多高鐵線路的投產運營，特別是“復興號”的加盟，越來越多旅客選擇乘坐高鐵出行，其中一個關鍵因素就是高鐵的“優質服務”， 面對與日俱增的旅客運輸量，鐵路部門及早著手，統一調控，切實把握客流需求，加強售票組織，增加售票窗口，延長售票時間，特別是在一些地方還實施了“ATM自助購票”，站車的服務也是和高鐵速度一樣，呈現著高水平，干凈舒適的候車、乘車環境，對特殊旅客賓至如歸的“點對點”服務，豐富多樣的高鐵“美食”，刷臉進站、高鐵快餐、wifi、自主選座、接連換乘等等，用服務意識主導技術創新，用實際行動回應民眾關切，提升著自身的發展硬實力。

　　當前已是寒冬時節，距離2019年1月5日新一輪調圖還有不到一個月時間，相信，到那時，中國鐵路，中國高鐵，一定會用“務實舉動”給廣大旅客帶來更多驚喜。(何高波)