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編者按：15日起，河南廣電全媒體集中優(yōu)勢兵力，推出“廣電全媒體關(guān)注 出租車遇上互聯(lián)網(wǎng)”系列報道，試圖尋找出租車行業(yè)沒落的原因，探尋出租車的生存之路。
近日，我們用融新聞的方式，講述出租車面臨的困境，乘客、專車司機等如何看待出租車現(xiàn)狀。今天，我們?yōu)槟尸F(xiàn)出租車的行業(yè)壁壘，各地破解之道，以及國外情況。
本期為系列報道的第四期。
互聯(lián)網(wǎng)對出租車沖擊太大 國外也迷茫
出租車遇上互聯(lián)網(wǎng)，司機惱羞成怒打砸專車，該如何對待專車，在國內(nèi)出現(xiàn)了難題，那么，能否借鑒國際經(jīng)驗?zāi)兀?/span>
不能。事實上，以Uber為例的專車，也在其他國家備受爭議。美國、墨西哥、法國都出現(xiàn)了出租車司機，上街游行，抗議專車的不公平競爭。
今年初，法國開始禁止“優(yōu)步”打車服務(wù)，但實際情況卻是禁而未止，“優(yōu)步”在價格上的優(yōu)勢使其在法國擁有了40萬用戶，對傳統(tǒng)出租車行業(yè)構(gòu)成了嚴重威脅。
已經(jīng)有出租車司機意識到，用打砸、抗議的方法應(yīng)對專車的沖擊于事無補。
也有大學(xué)教授公開支持專車，“市場的力量不可能通過政府的行政力量消滅，只要是市場經(jīng)濟，只要有供需關(guān)系存在，它會以這樣或那樣的方式存在。”
今年5月，優(yōu)步創(chuàng)始人特拉維斯？卡蘭尼克在中國接受媒體采訪時表示，針對優(yōu)步在中國遇到的政策和法律問題，優(yōu)步愿意與地方政府合作，以探索專車規(guī)范合規(guī)的模式。
自身出了啥毛病？咋就競爭不過別人
既然沒有好案例可供我們學(xué)習(xí)，那就自己想辦法解決，首先從剖析原因開始。
眾所周知，出租車行業(yè)競爭不過專車，主要因為坐專車有VIP感覺，服務(wù)態(tài)度好，便捷，省錢。而出租車則存在一些諸如“拒載、打車難、服務(wù)態(tài)度差”等亂象。所以越來越多的人，拋棄了出租車。
正如一位出租車司機坦言，不是我們不想這樣，是沒有條件。
比如說晚高峰拒載，這在鄭州很常見，映象君晚高峰被拒載了N多次。有出租車司機說，他們晚高峰要交班，“交班前拉客就耽誤了交班。”
鄭州市客運管理處相關(guān)負責(zé)人也承認，解決晚高峰打車難問題的錯峰交班制度，也因為種種原因未推行下去。>>>詳細
其他的問題，例如服務(wù)態(tài)度差、拒載等，均為出租車行業(yè)的體制僵化問題。
在鄭州，很多司機包車有兩種選擇，一種是從出租車公司承包，另一種是從有運營權(quán)的個人手中承包。
“不管哪一種，都要交份子錢。”根據(jù)承包的類型不一樣，份子錢也不一樣，但每個月5000塊錢的“份子錢”很常見，平均每天要繳160元的“份子錢”。
映象網(wǎng)記者多路調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前出租車每天毛收入為400元左右，凈收入要扣掉160元的份子錢和油氣錢。
而有經(jīng)營權(quán)的個人和公司，卻坐收漁翁之利，拿了大頭。換句話說，誰從政府那兒拿到了出租車的運營權(quán)，誰就能賺大錢。
“出租車司機每天只想著先掙夠份子錢，哪有心改善服務(wù)態(tài)度。”>>>詳細
所有的毛病 義烏能解決鄭州就不能？
出租車管理體制碰到了問題，想要生存就必須改，這點，義烏走在了前面。
從今年5月起，義烏逐步放松出租汽車公司化準入，放開出租汽車數(shù)量管控，逐步取消政府收取的營運權(quán)有償使用費，今年將由每年1萬元降低到5000元，明年開始全部取消。
義烏的情況和鄭州有些相似。為穩(wěn)定出租車市場，義烏多年來未增加一輛出租車運營。
上海市則采取了另一個辦法，不管你有多少專車，我都收編。>>>詳細
網(wǎng)友說：
出租車司機說：
鄭州該如何做呢？面對互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，鄭州出租車行業(yè)能從中學(xué)到什么啟示呢？請關(guān)注下期映象網(wǎng)推出的融新聞。
