奇峰絕壁，白練垂空

　　一橋飛架西東，天塹瞬變通途

　　貴州省興義市馬嶺河大峽谷上游的

　　南昆鐵路清水河大橋

　　跨越喀斯特峰叢間的深溝巨壑

　　橋梁全長360.5米

　　橋面至谷底高183米

　　橋高、墩高、基深

　　在同類混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁中

　　位居世界第一

　　綠水青山間的鐵路橋

　　馬嶺河大峽谷峭壁聳立，清水河蜿蜒其中，清水河大橋飛架峽谷，南昆鐵路穿山越嶺而來。通車23年，南昆鐵路成為山區(qū)百姓安全外出的一條“天路”，清水河大橋也成為將天塹變通途的一架“長虹”。

　　11月23日7時許，南昆鐵路清水河大橋霧氣氤氳。中國鐵路南寧局集團有限公司百色工務段清水河西橋隧工區(qū)工長張寶帶著班組職工來到橋上，準備對大橋步行板欄桿進行除銹作業(yè)，并檢查橋墩病害。

　　清水河西橋隧工區(qū)目前有橋隧工13人，其中有2名女職工，年紀最大的職工55歲，最小的只有23歲，他們擔負著南昆線461公里至478公里間橋梁、隧道的養(yǎng)護工作。

　　鐵路職工們眼中最高、最長、養(yǎng)護難度最大就是清水河大橋，一般人行走在大橋上都有強烈的恐懼感，他們不僅要在橋上作業(yè)，有時候還要借助安全繩在橋梁底部和橋墩之間檢查修護。

　　“列車帶起的風能把我吹飛”

　　清水河大橋的腹部遍布著成千上萬顆螺栓，在列車長期的重壓和雨水的沖刷下，哪怕1毫米的裂紋、1顆螺栓的銹蝕松動，都關系列車運行的安全問題。清水河西橋隧工區(qū)的鐵路職工們每個月要對清水河大橋進行兩次全面檢查。

　　“我是負責橋面安全防護的，每次列車呼嘯而過時，都感覺有一股大風迎面而來，要是再瘦點，列車帶起的風估計都能把我吹飛。”站在離谷底足足有65層樓高的橋面上，工區(qū)里最年輕的女職工黃琳打趣道。

　　“大家從檢查梯下平臺，一定要注意安全。”張寶等人沿著20米高、僅一人身寬的步梯往下爬，走動時步梯不停晃動。走下步梯，腳下是一條長10米、寬0.5米的步行板。他們要掀開步行板，檢查底下托架欄桿是否生銹。

　　“工作第3年了，我最打怵的還是給欄桿除銹，往下看令人頭暈目眩。峽谷的風從四面八方吹來，常常吹得人滿臉鐵銹。”張寶的徒弟彭儀說。他將安全繩扣在欄桿上，左手緊緊抓著托架，右手拿著打磨機進行打磨。空氣中彌漫著厚重的鐵銹味，汗水順著彭儀的額頭流下。

　　打磨除銹結(jié)束后，他們還要對欄桿進行保養(yǎng)。除銹翻新后的欄桿要刷2遍黃色底漆，再刷3遍灰漆，之后還要涂油。職工需要綁著安全繩半懸在空中作業(yè)，高空作業(yè)和地面作業(yè)最大的區(qū)別就是“有力氣也用不上”，他們腳上沒有支撐點，地面20分鐘就能完成的作業(yè)在橋上要多花幾倍時間。

　　完整的一套流程下來，一個托架欄桿的保養(yǎng)要花4個小時。班長聶剛說：“說不害怕是假的，但如果欄桿不保養(yǎng)到位的話，銹蝕到一定程度會出現(xiàn)安全隱患。”

　　183米高的半空，他們?nèi)缏钠降?/p>

　　緊接著，張寶和大伙開始檢查橋墩的混凝土結(jié)構(gòu)，并用手按壓橋墩壁，使用檢查錘敲擊橋墩檢查是否存在裂紋。如果橋墩有裂紋，他們要馬上用混凝土和砂漿材料修補。

　　10時，張寶帶著兩名職工下“吊籃”作業(yè)。“吊籃”長8米、寬1米，站在吊籃里俯瞰，183米的高度讓人膽戰(zhàn)心驚，但他們就像走在平地上一樣，嫻熟地檢查著橋腹和鋼梁結(jié)構(gòu)。

　　“我們主要是敲、看、聽，判斷螺栓是否松動銹蝕。檢查錘敲擊的聲音很有講究，如果有破響聲就是有裂紋，如果是清脆的聲音就代表安全。”張寶說。

　　14時許，職工們順利完成了當天的作業(yè)。“我47歲了，參加工作22年，也守了22年的橋。工作的確辛苦，但看著一趟趟列車安全通過，我就覺得一切都是值得的！”張寶看著駛向遠方的列車，目光堅毅地說。

　　清水河西橋隧工區(qū)全體職工

　　這樣的作業(yè)

　　橋梁工人們一干就是數(shù)十年

　　頭頂是呼嘯而過的列車

　　腳下是百米高空和深溪峽谷

　　列車安全運行的風笛聲響徹山間

　　日復一日，年復一年

　　供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司廣西記者站（南寧局集團公司融媒體中心）

　　文圖：莫育杰 張夏嬋 蔣俊杰 滿俊軍 譚智遠 劉昕靈 藍天董 廖景芝

　　視頻：蔣俊杰