2020年10月31日17:08 來源:經濟參考報
全球新能源汽車淘汰燃油車進程已然拉開帷幕。種種跡象表明,中國將成為這一進程的主導力量。
新能源汽車在中國正日益成為剛需。這表現(xiàn)在新能源汽車的路權優(yōu)勢越來越明顯。近日,上海限“外牌”新規(guī)引發(fā)資本市場對新能源汽車的新一輪熱度。這條進一步擴大外省市牌照在上海限行范圍的規(guī)定,被市場認為有望強化新能源汽車路權優(yōu)勢,預計上海新政使得新能源汽車依托路權優(yōu)勢取得的年銷量彈性有望達到10萬輛級別。與以往促消費政策的短期效應不同,路權優(yōu)勢將是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的長邏輯之一。而在上海的帶動之下,新能源汽車的路權優(yōu)勢還會在更多的城市體現(xiàn)出來。
中國消費者對新能源汽車的接受度也越來越高。這不僅表現(xiàn)在產銷量創(chuàng)出新高、用戶滿意度直追燃油車,還表現(xiàn)在中國車企不斷快速推出迎合市場需求的產品,受到消費者的熱情回應。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的9月零售銷量排名快報中,2020年以來一直穩(wěn)居新能源汽車榜首的特斯拉Model3失去了冠軍寶座,上位者是上汽通用的五菱宏光MINI EV,銷量超過14495輛,力壓Model3的11329輛。這款市面上“最便宜”的新能源新車型不僅受到了四五線城市和農村消費者的青睞,也不乏一二線大城市消費者的追捧,因其維護費用低、使用成本低,而且體積小,能輕松應對道路擁堵、停車位等難題。
數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車成交量已經連續(xù)5年位居全球第一,成為全球第一大新能源汽車市場,如今中國新能源汽車保有量超過了480萬輛,占全球的50%以上。由中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》規(guī)劃,2035年中國汽車產業(yè)將實現(xiàn)電動化轉型,傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力,新能源汽車成為主流,銷量占比達50%以上。這份最新發(fā)布的路線圖還在基礎設施建設、智能網(wǎng)聯(lián)布局、動力電池、輕量化等方面做出了進一步完善,業(yè)內稱其是中國新能源汽車市場走向成熟的標志,也將是中國新能源汽車產業(yè)由大向強邁進的一次見證。
業(yè)界資深專家羅清啟曾在《中國汽車戰(zhàn)略應大于汽車能源革命》中指出,現(xiàn)在我們要做的不是去革老舊汽車的命,而是要改變全球汽車行業(yè)的格局。例如電換油后內燃機將被取消,而汽車行業(yè)的結構里多了驅動電機和電池兩大部門,但這兩大部門的歸屬在哪里?中國汽車行業(yè)是否在其中握有主導權?如果沒有獲得主導權或主導權沒有上升的話,那我們的產業(yè)僅僅是這類革命的跑龍?zhí)渍摺?/p>
現(xiàn)在看來,在占新能源汽車成本40%的動力電池領域,中國已經占據(jù)了主導地位。瑞銀近期發(fā)布的報告顯示,寧德時代和比亞迪生產的動力電池占據(jù)了全球市場份額的三分之一。研究人員還預計,得益于電動汽車在歐洲市場的興起,寧德時代在海外市場的份額將從2019年的2%提升至2025年的14%。
全球信息提供商IHS Markit副主席耶爾金曾公開表示,目前中國在電動汽車領域的主導地位很可能幫助其在未來成為全球電動汽車行業(yè)的領導者。而華盛頓非營利性環(huán)保組織SAFE發(fā)布的一份報告稱,全球正在建設的142個超大型鋰電池工廠中,中國有107個,這表明中國在電動汽車發(fā)展方面占據(jù)領先地位。報告還指出,全世界的大型汽車制造商都在積極應對交通運輸向電動化轉型的趨勢,并在該領域投入了大量資金。“在未來5至10年內,汽車制造商在電動汽車的開發(fā)和生產領域的投資將超過3000億美元。其中,近一半的投資將發(fā)生在中國,這一指標表明,汽車行業(yè)一致認為中國將會是行業(yè)需求增長的關鍵。”
盡管目前美國的特斯拉在全球吸引了極大的關注,但值得注意的是,特斯拉去年在上海建立了其位于海外的第一家超級工廠,現(xiàn)在已經將在該工廠生產的Model3電動汽車銷往歐洲。而大眾汽車集團投資170億元的MEB(純電動車模塊化)平臺工廠,也剛剛在上海竣工投產。這座電動汽車超級工廠的投資額,比特斯拉上海工廠一期項目還要高10億元。不僅是國際巨頭“中國制造”電動汽車供應全球,中國品牌新能源汽車也在大步“走出去”,上汽、長城等中國車企生產的新能源汽車已經在部分歐洲市場銷量名列前茅。毋庸置疑,中國正在成為新能源汽車產業(yè)的高地,面對難得的歷史機遇,如何牢牢把握新能源汽車產業(yè)主導權,成為中國汽車產業(yè)當下最為緊要的課題。
作者:□吳蔚
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全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)12月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,11月份乘用車市場日均零售為6.2萬輛,同比增長5%,環(huán)比增長3%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,10月份國內新能源汽車累計產銷雙雙超過16萬輛,分別達16.7萬輛和16.0萬輛,單月產銷量刷新今年以來最高紀錄,環(huán)比增長19.6%和13.9%,同比增長69.7%和104.5%。
工業(yè)和信息化部相關負責人在昨天(27日)表示,今年以來,我國出臺了穩(wěn)定和擴大汽車消費的“一攬子”政策措施。啟動公共領域車輛全面電動化試點城市的申報,研究獎補支持政策,以公共領域電動化有效帶動私人消費,從而提振汽車消費,推動產業(yè)發(fā)展。
近期,各地政府陸續(xù)發(fā)布新舉措,拉開年底促消費大幕。其中,為進一步挖掘免稅消費潛力,海口明確爭取今年年底前新增和擴建4處離島免稅店,還將擴大奢侈品牌營業(yè)面積。擴大奢侈品牌營業(yè)面積,海口美蘭國際機場二期免稅店擴建后營業(yè)面積將達9000平方米;并計劃新增日月廣場免稅店面積5萬平方米,同步引進增加奢侈品牌。
“新華視點”記者近日在安徽省淮南市發(fā)現(xiàn),很多充電站的充電樁無法充電,有的無電源接入,有的甚至根本沒安裝配置充電模塊,大量充電樁成“僵尸”。新華社記者 周牧 攝 這是10月20日在淮南朝陽路供電營業(yè)廳電動汽車充電站拍攝的一個充電樁。
全球主要經濟體對汽車產業(yè)拉動經濟復蘇寄予厚望,主要汽車生產國對新能源汽車的相關扶持政策都在加大力度,資本大鱷、大科技公司和國際著名汽車巨頭躍躍欲試,相互之間比拼的不僅是投資和生產規(guī)模,還有關鍵的電池技術、汽車軟件技術、數(shù)字化無人駕駛技術、便捷適用的基礎性配套設施。要看到,全球新能源汽車主要生產國政府紛紛強化產業(yè)政策的張力和導向性,推動汽車產業(yè)加快技術的創(chuàng)新升級和運用,加快行業(yè)的重新整合。
“實體經濟是一國經濟的立身之本,是財富創(chuàng)造的根本源泉,是國家強盛的重要支柱。極地破冰科考船雪龍2號成功交付,“藍鯨1號”首次成功開采可燃冰,全球最大集裝箱船順利下水……過去5年,我國船舶及海洋工程裝備領域捷報頻傳。
在這屆進博會上,各大車企都帶來了新能源最新車型和最尖端技術,“新能源”已成為本屆進博會汽車展區(qū)最突出的話題。中國汽車技術研究中心副主任 李洧:一是中國已具備結構完整的產業(yè)鏈體系,并且是全球重要的汽車零部件生產和供應基地,擁有全球一流的汽車供應鏈體系。
在進博會汽車展區(qū),最大的亮點仍然是“綠”,幾乎所有的汽車廠商都帶來最新的新能源車型。 在上個月13日,中國一汽與德國奧迪宣布,共同建立新能源汽車合資公司后,奧迪則在本屆進博會上帶來3款純電動車型,其中包括Q4概念車。
財政部在國新辦政策吹風會上表示,將會同有關部門繼續(xù)大力支持新能源汽車充電基礎設施建設。主要支持政策有以下兩個方面:一是采取“以獎代補”的方式,支持地方開展充電基礎設施建設。
交通運輸部在昨天(3日)的會上表示,到今年底,交通運輸行業(yè)新能源汽車將達到120萬輛。蔡團結介紹,截至2019年底,交通運輸行業(yè)已經推廣應用了接近100萬輛的新能源汽車,約占同期全國新能源汽車保有量的1/4,提前超額實現(xiàn)了“十三五”的規(guī)劃目標。
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