8月18日的四川綿陽，由于長江發生流域性大洪水。水利部有關負責人說，長江上游發生1981年以來最大洪水，預計20日三峽水庫將出現建庫以來最大入庫洪峰76000立方米每秒。從水利部了解到針對當前汛情形勢，即日起將水旱災害防御Ⅲ級應急響應提升至Ⅱ級。

六旬鋼橋，江中岌岌可危。寶成鐵路涪江大橋，又稱綿陽涪江鐵路大橋，位于綿陽市游仙區濱江西路北段。上下行復線，由兩座大橋組成，其中一座建于1953年，是寶成線南段最高的一座鋼梁橋。迄今已安全運行了62年并成功經受住了2008年的汶川5?12特大地震。8月17日，受持續強降雨天氣影響，涪江發生了50年一遇特大洪水。涪江綿陽段水位持續上漲，超過封鎖警戒值，對寶成鐵路涪江大橋安全造成嚴重威脅。面對當前如此大的洪峰通過，由于涪江大橋特殊的鋼架結構，隨時面臨被沖走風險。

就地取材，助力迅速搶險。為確保寶成鐵路運輸安全，中國鐵路成都局集團有限公司立即啟動防洪應急預案，迅速封鎖巡查線路，并采取“重車壓梁”方式增強橋梁自重，提高洪峰對橋墩沖刷時的梁體穩定性。最終由成都機務段推行兩列總重超8100噸的列車駛上大橋，再現“重車壓梁”抗洪。與2018年第一次“重車壓梁”不同的是，這次是推車上橋，車廂在前，而之前是車頭在前。涪江大橋由兩個方向的鐵路橋組成，一個長393米，一個長438米，每節車廂自重20余噸，兩列壓梁的貨車，分別是46節編組和49節編組。加上裝載的貨物，包括煤炭、鋼材等，兩邊同時進行壓梁作業的列車重量大概在4000噸上下，一般一輛越野車的重量大約在兩噸左右，4000噸的話，就相當于2000臺越野車重量的總和。四十多節壓梁的列車長度比橋還長。

技術精良，保障大橋穩固。這次壓橋采用推進方式，要求更高，運行速度更低，為了防止列車沖動，對橋梁產生沖擊，必須精準地確定牽引力的大小，保證列車勻速行駛，而停車也必須一次到位。避免因為車速變化再給橋沖擊力。17日12時44分，成都機務段司機劉峰駕駛著第一列搶57096次重車從綿陽北開車進入上行線區間，13時05分，在上橋前一度停車，再次檢查和確認列車狀態。13時16分，確認列車狀態良好后以5km/h的速度緩慢推進，13時23分，列車平穩地停在了涪江大橋上。平時20秒就能通過的涪江大橋，這次用了近8分鐘，而駕駛臺上調速手柄和大閘已經濕漉漉的，仿佛駕駛室內也下起了雨。

日夜堅守，確保萬無一失。列車并不像汽車，停車熄火手剎一拉就好了。司機劉峰不斷記錄的風壓就是列車能否停穩的關鍵之一。沒有持續的風壓，各節車廂閘瓦牢牢就無法咬住車輪，是有可能發生溜車的。夜晚的涪江大橋，橋上是大風風，橋下是狂浪，風聲和水聲混雜在一起，在夜里比白天聲音更大，參與此次抗洪搶險的近百名鐵路職工沒有絲毫的困意，更多的是希望洪峰盡快過去的期盼。東面的山坳處升起了一縷魚肚白，夜終于結束了。 這時的劉峰已經在工作崗位上堅守了39小時。18日上午，換班的乘務員在橋上繼續堅守2小時后，水位和流速明顯下降，成都鐵路局集團公司下達撤回命令，壓梁列車安全返回綿陽北站，“重車壓梁”護橋結束，涪江大橋保住了！

成都鐵路局管內線路交通錯綜復雜，多山、多隧道、多橋梁，四川境內遭遇洪水侵襲，人民生命和財產安全面臨嚴重威脅，四川省啟動應急一級響應。在這樣嚴峻形勢下，沖鋒在前的有人民子弟兵、黨員干部，志愿者。更有鐵路職工用鋼鐵意志和扛起責任的勇毅與擔當、抗擊洪水的堅定決心，構筑起防汛抗洪的一道道鋼鐵堤壩，守護國家鐵路運輸命脈的環環接力，誓保抗洪搶險物資通道暢通無阻。（李展）